みっちゃんいんぷのブログ一覧

今日は沖縄料理屋さん。 昨日の晩ご飯はインド料理。 明日はなんになるかなー？ｗｗ

JAFのHPにて、2013年と2014年以降のクラス区分や縦溝のみのタイヤ規制設定、それからドリフト競技のJAF公認競技化がアナウンスされていますね。

来年以降の地区戦にも影響が出るものでしょうから、興味深々で読んでました。

縦溝タイヤ規制はやっぱり、という感じで納得です。

クラス区分が少々ややこしいです。
2013年は
・PN3クラスの新設
・PN4クラスの新設
以外に大きな変化はない感じですが・・・。

2014年以降は
・N1クラス：1000cc以上のFF
・N2クラス：1000cc以上のFR
・N3クラス：1000cc以上の四駆
・Dクラス：消滅

となっています。
ほかのクラス、SAやSCは存続のようです。

現在のN1クラスとDクラスがなくなるのが・・・、ある意味両極にあるクラスですから、どっちも面白いクラスだと思ってたんですが・・・。
残念です。

ということで、昨日ZC32S（通称：黄色いの）鈴鹿ツインを走ってきました。
仕様はホイール＆タイヤはノーマル。タイヤサイズは１９５／４５／１７のRE050。
それ以外はPN1車両です。
サスはスーパーオーリンズG１００％、バネはF：アイバッハ９５０ポンド（１７K）、R：SWIFT７K。デフのイニシャルは内緒ｗ　シートはHT81S（通称：白いの）のアーティスを移植、ハンドルはノーマル。エンジンマウントとミッションマウントを強化品に。フロントキャンバーは３°ないくらい？

タイムはイマイチ。なので書かないッスｗ
HT81Sよりは良いタイム出たよん。

デフがちょっと違う設定なのが効いてるのかなぁ・・・。
詳細はここでは書きませんが、ちょっと悩んでます。
コーナリング時に、ペダルの無操作時間が長くなる（０．５秒以上？）と、途端にアンダー。
アクセル調整で曲がっていくような場面がものすごく難しい。
アクセル抜いたらそれだけでアンダー・・・。
鈴鹿ツインでいえば１～２コーナ。

この現象をごまかすために、リアの減衰を最大９段戻しまで試してみたけど、あまり改善せず。
結局ベストタイムは６段戻しでしたが、最終的に３番戻しの定番位置に。
まぁ、操作も変えて走っていましたけどね～。
とにかくペダルの無操作時間を最短に。左足ブレーキしたいくらいだよホントｗ
できないけど。

でも、足の動き自体は良いですね、アイバッハ＆スーパーオーリンズ良いじゃん！ｗｗ
ピョンピョン飛び跳ねる挙動が無いので、ガンガン縁石乗れそうです。
ちょっとしたギャップくらいは軽くいなしてくれる感じです。

早くホイール来ないかなぁ、完璧な状態でジムカーナ走行したいなぁ、もう！ｗｗ

ということで、黄色いので鈴鹿ツインに来てみました。

とりあえずシェイクダウンなので、無理せずのんびり走ろうかと。

ま、ポンダー付けてますがｗｗ

ハイパーレブが昼休みに中部地区のショップさん相手に撮影会やってますｗｗ
プレジャーやRSタケダさんがいましたね、知ってる限りでは。
あとプレジャーさんの社長さんも見かけました。

思ったよりステッカー製作に時間がかかりまして・・・。
予定していた作業を優先させたかったので、ステッカー作業はいったん切り上げ。

んで、なにをしてたのかと言いますと・・・。
実は昨日、黄色いのがPN1車両になって帰ってきました！


しかし、肝心のシート＆シートベルトがついていないというｗ
シートベルトのアイボルトだけFAさんでつけてもらいましたけどｗｗ

んで、黄色いののシート取り付けをやっておりました。
白い方のアーティスを取り外し、倉庫部屋に眠ってたスパルコREVを装着～。


外したアーティスを、黄色いのへ装着～。


ここまでの作業で日が落ちてしまいました・・・。
最近日の入りの時間が早すぎ！

白い方の作業は10分くらい？とお気楽だったんですが、黄色い方が思ったより長引きました。
まず、シートを止めているボルトがなぜかトルクス、雄のほうｗｗ
トルクスのソケットなんて持ってないので、アストロへ行って購入。
ついでにこの前ダメにしてしまったメカグローブも購入。

JURANのシートレールを使ったのですが、こいつのノーマルシートベルトアンカーとシート、およびレールの取り付け関係がパズル状態！ｗｗ
試行錯誤しながらの作業でした。
これのおかげで相当時間食っちゃった・・・。

ともあれ、黄色いのの車両自体は完成。
と言いたいところですが・・・、やっぱしハンドルがちょっと遠いです。
ノーマルだとキツいかもね・・・。