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非力なミゼットⅡを更に軽量化すべく荷台パネルの素材を模索していたところ、ハニカム構造パネルにたどり着きました。

早速サンプルを取り寄せてチェック。

蜂の巣の構造で形成されており、軽量化と強度を両立させてます。



穴あけ加工もできます。


部品取り付けもなんとかなりそう。


やっちゃおうかな～(^o^)

そもそも軽いのでキビキビ走るミゼットⅡですが、後期インジェクションエンジンとはいえ慣れてくると非力で物足りなく感じることも…。

ひとまず後期ハイゼットS200PのECUへのスワップ、同じくS200P5速ミッション流用、3mmビッグスロットル加工、エキマニ交換時にバリ取りを行いご機嫌なフィーリングのパワートレインにはなりました。

古いクルマなので無理なパワーアップはこれ以上望まず、次は軽量化をはかることでパワーウェイトレシオの向上を目指してみます。

いわば引き算のチューニング

車検証で確認すると車重は580kgとすでに軽いのですがさてどこをいじるか？

①スペアタイヤ
ぴょん吉最大のチャームポイントであるフロントスペアタイヤは外せない…。

ならばスペアタイヤを軽くすることに。
重さは8.8kg
タイヤ裏側とホイール後ろ半分をカット。



およそ2kgの軽量化。
（苦労した割にコレだけ…）

②バッテリー
先日リチウムイオンバッテリーに交換し
何と労せず4.8kgの軽量化！

③ホイール
純正10インチ鉄チンホイールからアルミホイールへの交換を検討しました。現在はワタナベのエイトスポーク１択

しかも受注生産の納期半年以上、更に調べたら何とアルミホイールの方が重量あるとの結果。
断念しました…(^_^;)

④荷台
荷台のカーボン化を検討。見積もりしてもらうと当然ながらすごい高額なのと納期１年以上。しかも型取りするため現車の荷台を外して送らねばならずその間乗れないのは避けたく、断念…。

⑤マフラー
どうせサビサビだし純正は製廃なのでいっそのことワンオフチタンマフラーでも？と妄想段階（笑）

てなわけで
ぴょん吉引き算のチューニング 軽量化大作戦は

現時点で

スペアタイヤカット2.0kg
バッテリー交換 4.8kg

合計 6.8kgの軽量化なり。