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1986年にFJ60に乗り始めて以来、40、70（ミドル、セミロング、逆輸入トゥループキャリア）と乗り継ぎ、70販売終了に伴い乗りたいランクルはなくなってしまいましたが、満を持してランクル70再再販購入。

アイコニックな丸目デザインなど随所に古き良きランクルへのオマージュが盛り込まれ、最新の安全基準にも準拠させつつも、無理に現世代のニーズに媚びることも無く、質実剛健を貫いたTOYOTAの姿勢と開発陣の熱意に最大限の敬意を評します。

再生新車として初体験の日本の夏。

先日の電磁燃料ポンプ装着のテストも兼ねて外気温28℃下でドライブ。

高速走行 クランクケース温度 およそ70℃

その後 アイドリング10分
クランクケース温度73℃くらい。

ドキドキしながら乗ってますが今のところパーコレーションなど無し。

さて、さらに30℃超えの日中や渋滞でどうなることやら…(^_^;)

長いDIY人生初のネジ切り😂

ブレーキディスク交換中の出来事。

手の感覚的にいや～な予感はしていたものの、ホントかいな？と疑問に思いながらトルクレンチで間違ったトルク値目指して締めつづけた結果切れちゃいました。

手の感覚は大切ですね～

M9というマニアックなサイズのボルトなので純正を早速発注。

運転していてこんなにニンマリする車は初めてですね。

乗ればわかります。

UAZ2206（ワズ2206）ガチャピンで私相当きたわれてますが、フランス製の2CVも早速楽しませてくれてます😅

納車直後からエンジンからカチカチ音が…、見るとファンベルトユルユルであばれまくってる。バッテリーは上がるしそのまま不動車に(^_^;)

で、ファンを外して見るとビックリ！

プーリーが割れてるではあ～りませんか！！

破損プーリー撤去してエンジン始動するとと～っても静かな空冷2気筒エンジンになりました👍

原因がわかり、しかも交換簡単な修理で済むのでメデタシメデタシ😃

ていうかここ割れるなんてことあるのか？！