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私のロードスター用に購入した
　Monster iCarPlay Wireless for iPod FMトランスミッター AIP FM-CH JP
　ですが、音量をゼロに絞ってもスピーカーから『サー』という音が聞こえたり、何も無い住宅地の道路でも雑音が入ったり、トラックに囲まれて走ったりしたらもう・・・・という状態で、結局　ＦＭモジュレーターの導入に踏み切りました。

　なので、無線で飛ばすＦＭトランスミッターが一つ、余っちゃったワケなんです。
　本日、我が家のポル１号車（９６４カレラ４）のシガーソケットを使い、ＦＭトランスミッター経由でiPodを鳴らしてみたんです。


　・・・・・・・無問題(´-｀；

　ＣＤ要らないんじゃ？という音質。

　トラックがバンバン走っている道路でも、混線はありませんでした。


　考えられる原因は・・・

※ポル１号車のラジオのアンテナはフロントガラスに埋め込んであるので、無線で飛ばす距離がロドに比べて短い？

※ポルシェ稼動中の室内騒音はロドよりも五月蝿い為、小さな雑音が人間の耳に入ってこない？

※単にロドのＢＯＳＥのラジオが腐っている（ショボイ）？（；´Д｀）

※ポルのデッキはＳＯＮＹ製。相性が良い？

　・・・・・と言う事で、私のお下がりのシガーソケット式ＦＭトランスミッターは、ポル１号車に常備されることになりました。

　但し・・・・ポル１号車のシガーソケットは、エンジンを切っても通電したままです。
　なので、エンジンを切ってもiPodの電源が入りっぱなしになるので、ちょっと注意です。
　あと、シガーソケットの先端部の形が合っていないので、ちゃんと嵌め込めません。
　走行中に抜けることは無いと思いますけど。

　まぁ、、有効な使い道が出来たから、良いか・・・。


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しかし、終始時速６０キロ以下の運転だったので、
何だかよく解らず。

でしたｗ

グレードは、2.0T。




Passat 2.0Tには、フォルクスワーゲンが誇る直噴技術にインタークーラー付ターボチャージャーを組み合わせた、2.0T FSI®エンジンを搭載。ターボエンジンならではのパワフルでスポーティな走りを満喫できます。

だそうです。


レザーのスポーティーなシートがついてました。
フツーに運転するだけなら、要らないかも。



ウッディーですな。

　一度『ガイシャ』に乗ってみたかった、というシャチョの思いがこもった一台。
　でも、何が『ガイシャ』らしいのか、よく解らないと言えば解らない。
　・・・・ああ。。ウィンカーは左のレバーで、ワイパーは右のレバーでしたな（ガイシャらしい？汗

　パサートである必要性は、私みたいな素人さんにはよく解らんｗ
　でも、運転楽だし、きっとイイ車なんだと思います。


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コードが想像以上に長かったので、明日、体良く纏める予定です。

　ＦＭモジュレーター、良い按配です。
　今まで使用していた、ＦＭトランスミッターとは雲泥の差。

　私の使用していたMonster iCarPlay Wireless for iPod FMトランスミッター AIP FM-CH JPは、決して安く無い商品でしたし、評判は悪くは無かったけど、どうも駄目でした。

　私のロドだけなのか、地域性なのか、私の我慢の限界が低いのかは、比べていないので判りませんけど。

　音質は当然落ちますけどね。
　でも、これだけ雑音無しで鳴ってくれたら充分ですよ。
　その代わり、ＣＤにありがちな強い振動による音飛びは無いですし。

　この商品のオン／オフのスイッチは写真に写っている通り、目立たないところに仕込んであります。ＦＭラジオを聴くときは、このスイッチをオフにします。
　でも、常にＦＭラジオで音楽を聴いている状態だから、ロドの長いアンテナがみょぉぉ～～～んと伸びた状態になります。

　この姿は、ちょっと９０年代の臭いがしますｗ

　作業は、ウチのポルシェの主治医さんにしてもらいました。
　元々オーディオ好きの人だし、もう何かと助かります。

　本日の整備士さんは、
　『ロードスターにクーペはあるの？』
　『ＢＯＳＥは標準でついているの？』
　『奥さんは気に入って乗ってはるの？』とか（汗、
　興味深々な様子だったそう。

　私はまだ、このロドを手放すつもりは無いので・・・・
　欲しいなら、別ルートでお願いしますヨ・・・・・・。


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三連休の人も多いかと思いますが、本日、私はお仕事です。

　マイカー（ロードスター）にiPod接続用のＦＭモジュレーターを付けるため、本日午後から作業に入っています。

　何気に主人は三連休だったりするので、私の職場の駐車場で車を乗り換えて行きました。

　今日は、シビックＲ君も停まっています。

　前回は、ストラットタワーバー装着でした⇒『代車でＧＯ！』

　で、何が言いたいのか、と言うと
　シビックと同じくらいの大きさ、、、、でしょ？ｗ



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我が家のポル２号車の入れ替えに伴い、
ナローポルシェが来ることになりました。
ようこそ、あなたの知らない世界へ・・・。
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母さん、主人のあのナローどうしたでせうね？
ええ、一目見たときから買うと決めていたみたいで
ある日突然買ってきちゃったあのナローポルシェですよ。
・・・・・・・・・・・・・・（滝汗


　とうとう夏に突入してしまいました。
　このクソ蒸し暑い毎日、あのナローは元気なんでしょうか。

　（たぶん）車検を受けられる状態で、持ち主を待つ新２号車です。

　１９７２年生まれの新ポル２号車には、『どうせ効かないエアコン（クーラー？）』なる装備がそのままになっており、それを使えるようにするのか、しないのか、という車検には関係なさそうな段階まで来ています。

　でも、現代のエアコンをもってしても、あの鉄板だけの屋根では、真夏の直射日光の熱を遮る効果は、あんまり期待できないでしょう。

　と、言うわけで・・・・
　エアコンを全部撤去することにしました。

　その作業はこれからです。
　もう秋まで乗れなくてもいいやー状態っぽいｗ
　ま、好きにしたら良いと思います（汗

真夏の炎天下のドライブ⇒あり得ない
車の納期⇒当然遅れる
エアコン撤去による軽量化⇒Priceless　・・・・なのか？（もう私はどうでも良くなっている）

　さて、あんまり書くことも無いので、ちょっとメモ書きです。

【ナローポルシェについて】
１９６４年　ポルシェ９１１発売
１９６７年　９１１Ｓが追加（１８０馬力）
１９６８年　ホイールベースが２２１１ｍｍから２２６８ｍｍに。
１９７０年　エンジン排気量が２リッターから２.２リッターに。
１９７２年　エンジン排気量が２.２リッターから２.４リッターに。
１９７３年　カレラＲＳ発売（限定車）
　　　　　　エンジン排気量は２.７リッター。
　　　　　　ＲＳ＝Ｒｅｎｎ　Ｓｐｏｒｔ：（レン・シュポルト）競争の意。

--------------ここまでが『ナローポルシェ』--------------

１９７４年　アメリカの安全基準に適合させるため、前後に衝撃吸収バンパー装着（通称『ビッグバンパー』）、排ガス対策のためエンジン排気量が２.７リッターになる。

でも、『ナローポルシェ』という呼び方は日本だけ。


【ナローのグレード】
９１１Ｓ・・・Ｓ＝Sport（シュポルト、スポーツの意）　　　　　　
９１１Ｅ・・・Ｅ＝Einspritzung（アインシュプリッツンク、燃料噴射の意）
９１１Ｔ・・・Ｔ＝Tourenschi（トゥーレンシー、ツーリングの意）

　当時のトップモデルである９１１Ｓには、ブレーキキャリパー本体がアルミの削り出しで出来ている『Ｓキャリパー』がついている。
　でも、ウチのがＳキャリパーかどうかは、不明ｗ
　ウチの新ポル２号車は７２年生まれの９１１Ｓですが、エンジンはのちの２.７リッターの物に載せ替えてあります。

　と、ちょっと乱暴な説明かもしれないけど、新ポル２号車はこんな感じの位置付けのクルマです。

　情報元⇒『ナローポルシェの憂鬱』（吉村明彦　著）など。


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『ナローポルシェといっしょ 【911S】』もくじ。