RSのハナシ

ホンダユーザー向け小冊子　Honda Magazine



RSの技術開発者の言葉が実にイイ。（長文注意）



「RSの話だったら　いくらだってできる」




フィットは、ただのエコカーじゃない。磨いたらこれほどのクルマができるんだってこと。

最初のミーティングで、どんなクルマを創りたいか、夢を語り合った。

どこを、どう触れば、どうなるか。知り尽くしていた。
マイナーモデルチェンジだからこそ、できたことが、たくさんあるんです。

RSってバッジをつけるからには、子どものスポーツじゃない。
高速巡航も楽しい、大人のスポーツ。

マニュアルは下の3速を低く落とした。
CVTもセッティングを見直した。
おいしい回転数を早く味わってもらうために。
高速の合流で3500回転以上。
ニヤッとしてもらえると思う。

エンジンマウントブラケットひとつとってもHondaの経験がつぎ込んである。

たとえコピーされても、この音は絶対に出せない。

スタビライザーもダンパーも、全て強化した。
サス、EPS制御のセッティングもガラリと変わってる。だから走りは別物なんです。

「あのクルマの方が速い｣なんて言われると、「やってやろうじゃないか」と。
「このエンジンのポテンシャルを、ナメてもらっちゃ困る」と。

これだけスポーティに振ってるのに、燃費も出る。
それくらい素性がいいエンジンなんですよ。
パフォーマンスロッドを入れてボディを強化した。
ねじれ剛性の数値では違いがでないくらい感覚的な差。
だけどRSには必要だった。

55mmあった６MTのシフトストロークを45mmまで切っていった。
CR-ZやCIVICTYPE Rのレベルになって、はじめてOKを出した。


今どきこんなクルマつくってどうするって声は社内にもあった。
だけど反対してた人たちも、見て、乗ると、笑顔になるんだ。

このバンパーは、形状が複雑だから成形が難しかった。
製造部門とも最後まで知恵を出し合った。
3人が揉めたことはない。

「これをやろう」「いいね」って。完全にイメージを共有できていたから。






ん～今っぽくなくてちょっと感動。