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早朝よりベスト電器へエアコン買いに行ってきた。
いらないかと思っていた和室へ設置するためなんだが、子育てに和室があんなに活躍するとはオモワナンダ、帰りは強風で結構アオラレタす。

今度はツインプレートクラッチですか。
ツインと言えば22Bがそうでしたが、あれはパワーを受け止めるのに必要なだけでなく、ダイレクトなフィールとその操作性を意識したものだったようです。

で、今回。

S-AWC（Super All Wheel Control）：スーパー オール ホイール コントロール”とクラッチ操作を行わなくても通常のマニュアルトランスミッション以上の俊敏な変速を可能とする自動変速マニュアルトランスミッション“Twin Clutch SST（Sport Shift Transmission）：ツイン クラッチ エスエスティ（スポーツ シフト トランスミッション）”


舌噛みそう。さらに

ACD（Active Center Differential）、AYC（Active Yaw Control）、スポーツABS（Sport Antilock Brake System）に、アクティブスタビリティコントロール（ASC：Active Stability Control）

なんでもアリですか。

BMWのSMGやVWのDSGなど、この手のミッションに駆動制御システムてんこ盛りな手法は操る楽しさを損なわないだろうか・・・・それにね。

基本的に先進メカは好きなのですが、アウトバーンも無いこの日本において、ドライバーの技量を上回る速度域でのコントロール性能は価格を上昇させるための手法に過ぎないと思うのですが、どうでしょうかね。

あ、パワステは電動みたい、アクティブステアリングにも出来るんじゃないかぁ～ホントなんでもありだ。

僕がメカの頃。
日曜のDラー工場は開店休業状態。

なので工具を磨いたり、自分の車をメンテしたり。

要はヒマをもてあましていたわけですが、その時間がスゴく大事でして。

静かな工場で自分の車を傍らに置いて、誰にもジャマされず、工具を磨きながら己を見つめなおす事ができたりした。

で、昨日。

ヴィーヴォさんをガレージで待ってたワケです、工具を磨きながら。
静かなガレージ、自分だけのなんか懐かしい時間が、
落ち着いてアレコレ考えながら・・過ぎていく。

ガレージ、借りて良かった。
少し昔の事を思い出しました。

車が本当に好きだった時の事。
車は好きでもそれに乗る人間が大嫌いだった時の事。
そして、両方嫌いになって仕事を辞めたときの事。

今は？仲間や家族のおかげでね、両方好きですよ＾＾
良かったね、俺。


昨日はその後、ミラリンのルームミラー破壊したけど、無事にロールゲージ取れました。
次はヘッドO/Hやぁ～！

今週末はPD初参加です。もちろんフィットでね☆

朝から長崎へ。

Ｆｉｔのタイヤ換えが目的です。

ＬＭ７０３→Ｚ１
冬場に2.5キロで空気圧をセットしておいたんですが、
帰りに寄ったひぃ君スタンドで調整しようとゲージを刺したところ、

・・・・・・3キロ。

気温が上がって圧も上がったらしいです。
もちろん適正値へ落としておきました。

新しい足でこのタイヤを履くのは初めてですが、
中低速でかなりオーバーステアな感じがする・・・・・。

今週末、コイツでＰＤ行って来ます。

入賞です、今度は6位。
レース後半ではアロンソをパスするシーンも。

なんかジーンと来ますね。

BARは未だノーポイント、頑張って欲しい・・・・・・・・・。