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1本目ウエット　2本目はセミウエット→ドライ　と路面コンディションがどんどん変わる中で行われた今回。


なかなかハラハラしました。
もしも・・・・・・なんて事は考えてはいけませんが、ＰＮ１は・・・・いや、やめとこう。

写真はＳＡ１のＣＲ－Ｚ。来年はＰＮでもがんばれ～

まずは結果から。

6位・・・・・・順位変動なしｗ



今回の仕様で走って、わからないことだらけになってしまいそうでしたが、
大会終了後の練習走行で何かを掴んだ気がします。

次はちょっと間が開きますが、その間に練習せねば。

まずは結果から。

4位/12台

前より検討はした・・・・・というか、前回の上位の方々がことごとく不在のため、繰り上がった感じｗ。

これにて今年の走行はひとまず終了、来年10'SPECの検討に入ります。
09'スペックはパワトレ、足回りに集中したので来年はエンジンを少しやろうと思います。

あと、可能であればデフの仕様変更も。（できるかな）

結果　3位。

なんとか最後に台に上げてもらいました～でも上の2台とすご～くタイムが離れてるんです。
来年はもっとがんばりまっす！




表彰後の手荒い祝福、寒かったけど嬉しかったです。




また来年～ん

今年は鈴鹿で開催されるので興味があったのと、少し自分の勉強になるかな～と思い、
昨日からレコーダーに入れた映像をずっと見ています。

Jr第４戦後の反省会の際に教えてもらったこと。

「FFは車はアンダーじゃなきゃコントロールできない」

スローで見れば見るほどこの言葉の意味が良くわかる。

アウト→イン→アウト　これをやる際にアクセルを長く開けられるようにセッティングすると、
踏んでいる間、アンダーで外に行くように車を作ってやらねばならんようです。

でなきゃ、コーナー進入前に姿勢を作る～アウトから進入（ここでできだけステアを立てて踏んで行きたい）～アクセルオンのままインに着く。


ここまでの間でオーバーステア傾向、つまりリアが出やすい車を作ったとしたら・・・・・・
FFの場合、ステア操作で行きたい方向にフロントタイヤのブリップだけで引っ張る形になる。

ここでフロントタイヤの推進力がリアのスライドより遅ければ、リアタイヤがフロントタイヤを追い越します。（スピン）
F1ではリアタイヤが限界に来たときの挙動かなぁ。
このとき、スピンしないようにするにはこういうライン取りになってた。



これだと多分おそいし、コーナーの奥でステアをこじる事になる。
あえてこのラインを選ぶ必要はないですねぇ。


で、アンダーステア傾向の車でインにさっきの形で入ってさらに踏んでいくとどうなるか。
おのずと外にふくらみ、コーナー出口にステア操作がごく少ない状態で進んでいく。

こんなかんじかな



これさえ自在に出来れば大きく走りが変わると思うんですよね～。
リアのグリップに合わせてフロントを修正できるようになったり出来たら私的に最高です。

F1もハコ車もベストラインは変わらない、速度が速い分Gが大きく襲ってくるのでその分、速いステア操作が要求されるのと、タイヤのグリップ力が違うのでラジアルほどロコツに外に流れる事は無い分、遅らせて一瞬で姿勢が作れるように見えました。

ああいうタイヤはきっとコントロール幅が狭いんだろうなぁ。

こうして見ると、F1もまた面白い。
月曜の練習会、こういうことをもう一度考えながら走ってみよう。