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元同僚が工場長の日産Dへ会社早引けしてGo!

で、リアタイヤはずして・・・すぐに。
そこのDメカさん「これじゃエア抜けんよ」

Σ(ﾟД`;)ｱ…ｱ…ｱｯﾊｧｧｧｧｧｧｧｧ?!!なんで？

いや、ブリーザーが下向いてるでしょ、だからエアがシリンダーの上部に残っちゃうよ。抜くならキャリパー外して板挟んで抜くと良いとの事。

早速実践。

見事、抜けました。
しかし・・・・いろいろと不安要素も多いこの部品、やっぱ元に戻すことにしました。作業は工場長自ら。

月末の忙しい中大変お世話になりました。
でも、さすがです。やっぱ現役はスゴいぜっ！

今回はムネさんのL700が持つ持病を治すべく、L750用（ABSつき）のリアアクスルとブレーキ周り一式交換しました。

作業時間は１時間３０分てとこでしょうか。

その効果は絶大！
詳しくはご本人へ聞いてくださいな～・


で、その後マイFitのリアブレーキも手を入れたわけですが・・・・最悪！
EG6用のキャリパーは簡単につきません。

サイドワイヤーレバーひっくり返し、キャリパー左右入れ替え、やっとこ付いたらエアが抜けない・・・・・・しょうがないのでエア半ヌケ状態で佐世保～大村を走りました。


あぁ・・・最悪。

出ましたね、ＧＴ－Ｒ

この車の姿を目にしたのは2001年東京モーターショー。

その姿にＶ字回復した日産の有り様を見た気がしました。
それから6年。長かった・・・しかし、買える様になれてない自分がはがゆい。

これから日本のあらゆる場所で見ることになるであろうこの車だが、何度見ても見飽きることの無い存在感は歴代Ｒを踏襲するもの。

高精度な部品を匠が仕上げる手組みのVR38DETT480馬力エンジンとミッション、うわさ通りのトランスアクスル4WD。

ニュルの指標８分切りを軽くこなし、7分30秒台。
時速300km/hでも会話できる超高速安定性能。
その性能は日産ハイパフォーマンスセンターによるメンテナンスを必須とする。

オーナーには覚悟を持って乗ってほしい、そしてこの車を所有する喜びにまさる誇りをもつ事を美徳とすること。
そのためのナビ連動リミッターカット（サーキットでしか切れないスピードリミッター）

そしてすべての車はブレーキ等のナラシを行いロールアウトする。

ここ最近、モーターショーにあわせて新車が発表された中でも一際輝いて見えます。１０代の僕を車に目覚めさせた車。GT-R

欲しいなぁ・・。

プレオのシートですが。

純正シートはホールド感が無いものの疲れることはありませんでした。
でも少しヘタッテきたのか、私の体が弱くなったのか、最近疲れを感じるようになりました。

そこで。

パイン君に譲ってもらったＲＥＣＡＲＯのＬＳ？に換えました。

作業はガレージにて行い、作業時間は30分くらい。
ゆうじが周りをうろうろしていましたが邪魔はされませんでした☆いい奴です。

純正シートは重量がかなり重く、軽量化に繋がる予感。
でもアームレスト、ＣＤボックス、ドリンクホルダーもくっつているので、これらが無くなる。寂しいね。

取り付けはレカロ純正レールが安く手に入ったのでこちらを使用。
高さは嫁の希望で最高に上げときました。（僕より座高が１０ＣＭ以上低いから・・・）

乗った感じは～イイに決まってます。
疲れません。

嫁にも座ってもらいましたが高さも問題無いようです～☆
レカロにモモ。王道ですな。

先日発注した部品が届いた。

ＥＧ６用リアキャリパーＯＨキット。作業の際にお使いくださいと軍手がセット、この効くばりが嬉しいですね～ナイス松尾部品。

それと、ＮｅｗインプのＤＭが来てました。ＳＴＩがそろそろなんですね～