ビレッジのブログ一覧

前回の法定点検でリアブレーキが減っていると指摘があったのですが、Ｄでやると高いのでオークションでブレーキパッドを仕入れて、自分で交換しようと思い昨夜手本も見ないで取り替えました。

しかし取り替えた後、みなさんの整備手帳を見てみるとミスしている事がわかり本日やり直しました。
ミスの内容はパットに写真に写っているステンレスのプレートを付けるのを忘れていました。

ミスしなければパット交換は思ったより簡単でしたよ。

既に１４万キロ走行したのでスパークプラグを交換しました。

交換をＤにやってもらおうと考えたのですが、プラグと工賃で３万円弱と聞いて断念。
しかし、プラグの寿命は１０万キロと言われているが既に超過しており交換しないといけないので、ヤフオクで購入し自分で交換しようと思いました。

取りかかる前に、みんカラの整備手帳を見て学習して取りかかり、約２時間半で作業は終了。
本当は、インマニのパッキンを換えとけば良かったかなと思いましたが、用意してなかったのでそのまま使用しました。

元々のプラグを見てみるとそんなにも減っていない気がしました。
それと、換えてからの感想は変化は感じられなかった。（鈍感なのかな？）

おかげさまで、車復活できました。

原因は、CVTを制御しているインヒビタという装置のヒューズ切れでした。
このため、CVTのポジション情報が伝わらず、各種電装品が表示されなかったり、エンジンもCVTが壊れていると認識し、回転数を上げないように保護がかかっていたそうです。

いやー、簡単な修理で良かったです。

でも、なぜヒューズが飛んだのかは原因不明（ﾊﾞｯｸﾗﾝﾌﾟのHIDが可能性有り？）で現在様子見になっています。

今度またヒューズが切れたら自分で直せるように場所を聞きました。
エンジンルーム内のヒューズボックスだそうですが、また切れないことを祈ります。

前回の不具合を直しに日産のお店に来ています。
実は二軒目で、一軒目はリフレクターが光っていて不適合という事で断られまして、配線を抜く事を忘れてたので、二軒目では配線を抜いて行って見てもらっていますが、どこが悪いと診断が出るのでしょうか？

ガビーん（泣）
昨日まではどうもなかったんですが、
エンジン不調(吹けない)、CVT不調(メーターのレンジ表示つかない、バックライトつかない、変速がイマイチ)になってしまった。
日産に見てもらおうとしましたが、今日と明日はお休み。
仕方ないのでスズキで見てもらったが分からないということで、今日は諦めて実家の車を借りて帰ります。
何が原因なんだろうか？