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この日、シエンタを車検のためにディーラーに入庫しましたが、ナンバー付いている bZ4X が置いてあるのに気付きました。

担当サービス氏に「あの bZ4X 試乗できるなら乗りたいんですけど」と訊いてみたら、「まだ登録が終わってなくて公道に出られないって聞いてますが...」と言いながら外を見て、「あ、ナンバー付いてますね💦」
すぐに確認してくれて、「行けます！この店で最初の試乗です！😊」ということで、

あいにくの雨ですが試乗させてもらえることになりました。😊

運転席に座ってみると、明るくて開放的な印象です。


新しい車らしくモニターデカくてミニマルなデザインになっていますが、仕立てはなかなか良く、安っぽさはあまり感じられません。

モニターデカくてボタン少ないですが、ある程度は物理ボタン、または直感的に触れるインターフェースを目論んでいる印象。


センターコンソールの特等席が iPhone充電台 2つで埋まっているのが大胆というか勿体ないというか...😅

あと、シフトがダイヤル式！ものすごい違和感が...💦
またしても違う操作方法持ち込みおってからに...😓


プラスチッキーかと思いきや、クッション素材を幅広く使っていて、どことなく昔乗っていた プレリュードINX を思い出して好印象。近年の Audi車よりは私好みです。

あと、何よりもコレ！

オルガンペダル！ うちの車にもコレ欲しい！(羨)

私の車には付いていないパノラマムーンルーフ！(羨)

もっとも、電気自動車の電費にとってはウィークポイントになるので微妙ではあります。😅

走ってみましたが、少なくともフロントの足回りはとても落ち着いていて品の良い乗り心地です。
モーターがフロントにあるので重いというのもあるとは思います。

出足は穏やかで、電気自動車らしく溜め無しの加速が出来る Q4 とはずいぶん違う印象。

モーターの出力が Q4 45 e-tron よりかなり控えめというのもありますが、おそらくエンジン車に乗っている人が違和感持たないように穏やかに躾けてあるのだと思います。
短い試乗の間では試す暇がなかったですが、多分、モード切替のようなものがあると思います。

ただ、車体の後ろ半分の遮音やロードノイズ遮断はかなり手を抜かれてます。😓
検討している方は試乗してから決めた方が良いでしょう。
※私は自分で対処できるので問題になりませんが😅

あと、リアワイパーが無いのが私には厳しい...orz

試乗した限りでは、予想以上に普通に扱える車で、トヨタ車らしく、上手く仕上がっている車だと感じました。
補助金もたくさん出るし、装備も良いし、なかなか良さそうに感じました。

ただ、一応 SUVっぽい姿していますが、Q4やシエンタよりは視点が低いように感じました。

今年の春から夏にかけていろいろと試乗していた頃、（シエンタ入庫時に勧められて） bZ4X を一応は検討していましたが、試乗車がなかったこと、マイナーチェンジ前の初期型は性能的にパッとしなかったこともあり、試乗すら出来ずに Q4 に決まってしまいました。
※当時ディーラーでも新型出るのかとか一応は訊いたのですが、ディーラーにも全く情報がなかったです。

私が Q4 買ってしまった後になってから突然のマイナーチェンジ発表があり、航続距離が大幅に伸びたので、何だかとても複雑で、腹立たしかったような...(^^;

この日は、午後から父を医者に連れて行く必要があるため、半休を取得して帰宅しました。

帰宅途中で《"A" Sound》さんを覗いてみると、

電源線の引き込みの途中かな?

《"A" Sound》さんが《最難関 2つ》のうちの 1つと言っていた、ドアへのスピーカー線の引き込みが既に終わっていました。(驚)


また、《最難関2つ》のうちの残る1つ、「純正スピーカー外すと車両にエラーが出るらしい」という件も、少なくともセンタースピーカーと純正サブウーファーについては用意したダミー抵抗を入れたらエラーは出ていないとのことで、何とかなりそうとのことです。😊


ツィーターを取り付ける Aピラーも既にほとんど出来ていて、仕上げの生地を貼る手前くらいまで来ていました。😊

「今のところ、すこぶる順調やで」とのことで、一安心です。😊

出来上がりが楽しみです。

納車してから2ヶ月、ようやくピットの順番待ちが回ってきて、この日の仕事帰りに《"A" Sound》さんに車を預けました。

Q4はノイズが出易いらしいだの、純正スピーカー外すとエラーが出まくる等、いろいろ不安な情報もありますが💦、上手くいってくれて良い音を聞かせて欲しいなぁ😊

車を乗り換えたので、S3/A3 で使っていた 17inch の冬タイヤセットが手元に残っています。

S3を譲った身内は冬タイヤが要らない地域に住んでいますので要らないとのことです。💦

ホイールは BBS製 RF ACQ で、RF506 (17inch、7.5J、INSET 50mm、 5穴 P.C.D.112mm)です。
※ちょっと感動する軽さですよ。😊

長く使いましたので、そこそこ傷があります。

引っ張り出して写真を撮る余裕が無いので、今年の春に履き替えて洗ったときの写真ですがご参考まで。


※夕方だったので少し夕日に染まっています💦

履かせている冬タイヤは、ピレリ製のICE ZERO ASIMMETRICO (225/45R17 94H XL) です。

2022年12月から使用、3シーズンで累計 7,129km 走行。残り溝は 6.9～7.0mm です。
オフシーズンは物置に入れて保管していました。

Audi の A3/S3、VW のゴルフにも使えるはずです。

BBSのホイールはテーパー座ですので、Audi・VW の純正ホイールボルトは使えません。
古いものですが、私が使っていたホイールボルトとマックガード製のロックボルトもお付けします。


親の介護をしているため時間的・気力的に余裕が無く、梱包・発送が出来ませんので、三重県四日市市まで取りに来ていただける方か、手渡し可能な方にお願いしたいです。

片道 1時間程度ならば私がシエンタで運びます。
どこかの SA/PA や道の駅などで待ち合わせて受け渡しも可です。東海3県あたりにお住まいの方ならなんとかなるかと。


希望価格は 6万円でお願いしたいです。
希望される方はメッセージで連絡お願いします。
あくまで、ご自身、または身内で使う目的の方でお願いします。※転売目的の方はお断りします。

もし希望者が重なった場合は、みん友さんなど、お付き合いのある方を優先させていただきます。

《2025.11.01 追記》
引き受けていただく方が決まりましたので、募集を終了いたします。

前回は鈴鹿ICから高速道に乗る贅沢ルートでしたが、この日は一般道を通って亀山経由で芸濃IC まで走ってから高速道に乗り、久居ICまでの 14km だけ高速道を利用する、片道 50km弱のルートです。
鈴鹿ICから乗る場合に比べ高速代が半分ほどなので、普段はこちらがメインです。


ではバッテリー残量 55% で出発。

このルートは途中で比較的狭い道も通りますが、

サイドカメラがあるので目一杯寄せることが出来ます。

両端 C端子の USBケーブルを手に入れたので、Android AUTO でスマホつないでみました。

Amazon Music や コバズで音楽配信も聴けるようになりました。

職場に到着。実は鈴鹿ICから高速の贅沢ルートと所要時間は 5～10分しか違いがありません💦

電費は 7.1km/kWh と、7km/kWh台に乗ってきました。
バッテリー残量が 46% なので往路で 9％ 消費です。

帰りに、職場近くの Audi津 で PCA (プレミアムチャージングアライアンス）の急速充電を利用してみることにしました。

Audi津到着時で


メーター表示は残量 45% ですが、MMI画面を出すと 44.5% のようです。

スタッフの人に教えてもらいながら充電開始。

やってみたら、
《コネクタを接続》→ 《PCAアプリを起動して充電器に表示されているQRコードを読み取る》 → 《アプリで操作して充電開始》

と、結構簡単でした。


充電中は、ショールームの中でお茶を出して貰って待ちました。😊

スマホで時間を潰すもよし、展示車を見て回るも良しです。

新型の Q5 ってばメキシコ製なのですね。



さすがに RS3 と Q6 は本国インゴルシュタット製でした。😅

とかやっている間にスマホに充電終了の通知が届きました。


27.9kWh 充電して 35.5%分回復 (44.5% → 80%) するのに 17分しかかかっていません。(驚)


残り走行可能距離は 184km 回復しています。(253km → 437km)

思っていたよりも凄いですね。

ただし、充電している間に通勤ラッシュ最悪時間帯に突入、
酷い渋滞に捕まって、オール下道での帰宅は 40kmの区間に 1時間41分もかかりました。😅

それでも電費は 6.3km/kWh と、大きな悪化は無かったです。