ぷとりのブログ一覧

HVもPHVも見た目は同じプリウスだが、その中身は大きく異なる。
PHVのJC08モード燃費61.0km/Lをどう理解すればいいのか、考えてみた。

昨日渋谷に行ってきました。
といっても、私の家から東京までは３００kmあります。
当然高速道路を使います。
ということで、前から使いたくてうずうずしていた
あのプリウスＰＨＶの裏ワザを試してみました。
どんな裏ワザか簡単にといいますと・・・、
回生充電をしてＥＶ走行可能距離を伸ばすという裏ワザです。
５月１７日のプリウスＰＨＶの回生ブレーキというブログにも書きましたのでそちらも併せてご覧ください。
まず、長めの下り坂をに入り、ハイブリッドシステムインジケーター（以下ＨＳＩ）がチャージになったらすかさず、HV/EV切り替えスイッチを押してＥＶモードにします。すると、回生チャージ量がぐんっと増えます。そして、みるみるうちにＥＶ走行可能距離が増えていきます。ブレーキは一切踏まずに、クルコンで１００km/h設定で、高速道路の長めの下り坂だと２km分くらい増えます。そして、下り坂が終わりＨＳＩを見ながら回生チャージがなくなった瞬間、再度EV/HVスイッチを押してＨＶモードに戻します。そうすると、増えたＥＶ走行可能距は減らないのです。これがもの凄く楽しいです。下り坂がボーナスステージのように思えてきます。プリウスPHVにお乗りの方は是非お試しください。
ただ、レーダークルコンをお使いの方は注意が必要です。ＨＳＩを見ながら絶妙なタイミングで切り替えスイッチを押す必要があるのですが、前車をレーダーが捉えるとＨＳＩがレーダー画面に切り替わってしまうのでイラっとします。そんなときのためにヘッドアップディスプレイの装着をお勧めします。えらい高いナビを買うことになりますけどね。

東京に到着しましたら、まず、東京トヨペットカーテラス渋谷店にて充電をお願いしました。
東京トヨペットの各店では、Ｇステーションで充電をするときは必ず、サービスカードとキーを店員に預けて、さらに走行距離を店員に伝える決まりなのだそうです。カードを機械にかざすだけで気兼ねなくすぐに充電できるというシステムにしたはずがどういうことでしょうか？
また、渋谷店ではないのですが、別の東京トヨペット店では試乗車をＧステーションで充電していました。これは最低です。なぜなら、充電ステーション情報は使用中だと赤マークになり、ドライバーには使用できないという情報がスマホやナビで確認できるようになります。従って、充電しようとした人がそこで充電するのをあきらめて別のスポットを探すはめになってしまいかねないです。試乗車は工場のコンセントで充電すべきです。

東京トヨペットカーテラス渋谷店には８６がたくさんありました。ここでは、６対４でＡＴが多いそうです。また、９割がＧＴまたはＧＴリミテッドだそうです。開発者は、ノーマルを自分好みに手を入れて、是非ＭＴを乗って欲しいみたいなことが雑誌に書いてありましたが、現実はこんなもんです。

東京トヨペットカーテラス渋谷店の道玄坂を挟んで反対側にはレクサス渋谷店があります。

なぜ、渋谷に行ったかというと、渋谷パルコでももいろクローバーＺの物販をしているので、グッツを買いにいきました。こでがまたメチャクチャ混雑していました。角度を変えてみるとTシャツのデザインが変わるＺ女戦争！ＴシャツＬサイズ（箱推し）３５００円と惜しみないほどに”ももいろクローバーZ”のロゴが入っているギガライト３８００円を購入しました。

ももクログッツを買って気分良くディーラーに戻ろうとしたその道すがら、ＭＩＮＩクーパーＳクロスオーバーを街頭展示しているのを見つけました。これ３９５万円だそうです。

ダイバーシティ東京にも行ってきました。理由は充電スポットがあるからです。充電スポットは１階にありますが、駐車場の奥の出口付近にあるので、かなり探すことになります。充電器は２台分あり、このように充電専用というパイロンがあるので、イチイチ車から降りてパイロンどかしてから駐車します。

充電器は２００Ｖの普通充電です。因みに私のＰＨＶ隣にはアイミーブが充電してました。充電はタダですが、駐車料金は取られます。充電は早い者勝ちなので充電できて良かったです。

ダイバーシティではガンダム見てきました。有料エリアでは１２００円取られます。

リーフが納車されて、1年４ヶ月が経とうとしています。
そんな中、ようやく走行距離計が１万キロを突破しました。
ＥＶは近距離が多いし、チキンな性格も手伝って、
かなり遅い１万キロ達成となりました。
他の方のブログなどを拝見すると、
半年くらいで１万キロを超えた方もおられるようですね。
すごいです。

私の場合、冬場にリーフは乗りたくなかったというのもありました。
ですので、１２月～３月を除けば、月に１０００km近くは乗ってます。
５・６月は間違いなく１０００kmオーバーです。非常に快適。
リーフは冬と長距離という２つの致命的な欠陥がありますので残念です。
長距離はインフラ整備が整えば、克服できると思いますが、
冬がね～、何とかならんかな～。

昨年の販売開始から注文が殺到して、現在もなお納車１年待ちとなっている「レンジローバー・イヴォーク」を試乗してまいりました。ただ、注文殺到といっても、日本への割当が月間５０台なので売れているのか？と言われるとどうかなとは思います。とある雑誌で、バイオリニストの高嶋ちさ子さんが、「イヴォークって人気なんですよね？街でよく見掛けるようになったらそれは嫌いになるかも。」とおっしゃっていましたが、そもそも年間６００台しか割当がないんだから心配要らないです。需要と供給のバランスが崩れてるだけで必ずしも人気があるとはいえないでしょう。ディーラーによると、納車待ちのピークは過ぎたようで、この先少しずつ納期は早まるそうです。
さて、イヴォークの人気の理由は、その斬新なスタイリングと比較的お手ごろな価格にあります。ベースグレードのピュアで４５０万円、キセノンランプ（１０万円）や地デジ付ＤＶＤナビ（３１万円）などのオプションが標準装備されたプレステージで５７８万円の２つのグレードがあります。このイヴォークは、先月発売されたアウディＱ３（４０９万円～）と完全に競合するものと思われます。

試乗したのはプレステージです。エンジンはフォード製の２リッター直４ターボで、６速オートマの４ＷＤです。モード燃費は１０・１５、ＪＣ０８共に９．０km/lです。

インテリアはエキゾチックで素敵です。国産車ではこうはならないですね。ただ、Ｑ３とは競合しそうな造りです。また、収納がかなり少ないです。

シートが無茶苦茶おしゃれです。ただ、白いシートは汚れが目立ってました。維持が大変ですね。

メーターはシンプルです。飽きなくていいと思います。ランドローバー系お馴染みのテレインレスポンスをダイナミックモードにすると、メーターが赤く光ります。ただ、実際の走行感覚に変化は感じられませんでした。ディーラー曰く、ワインディングなどを攻めないと違いは良く分からないそうです。

センターコンソールには、ドライブセレクトロータリーシフターと呼ばれるダイヤル式シフトノブをはじめ、テレインレスポンスなどの操作系スイッチ類がスタイリッシュに配置されています。

オプションのパノラミックグラスルーフです。９万円で輸入車にしては安いです。ただ、居住スペースが狭いからなのか、あまり開放感がありませんでした。ヘッドクリアランスをもっと欲しいところです。その点、ＲＸのパノラマルーフは素晴しかったです。

私が好きなギミックとしては、フロントドアパドルライトがあります。ウェルカムライトなのですが、ライトの中にイヴォークのグラフィックが投影されます。日本の美意識に通じるものを感じます。試乗は昼間だったので実物は見れなかった。残念。

試乗して感じたことは、加速は速くもなく、燃費は悪く、走行感覚はソフトで国産車のようです。スポーティーな走行フィールを楽しみたいという人には向かないと思います。輸入車の中では国産車に近い乗り味だと思います。
スタイリングも先進的かつ上質なのですが、Ｑ３と方向性が似ているので、よく比較してお決めになった方が良いと思います。まだＱ３を見てないですが、私個人的にはスタイリングだけならイヴォークの方が好みです。

リーフの充電ついでに、５代目シーマの試乗会をやってるということで、試乗させていただきました。
５代目シーマはハイブリッド専用車です。
金持ちも環境を気にする時代になったということでしょうか？
ハイブリッドシステムは、３．５リッターＶ６エンジンと、モーターとをクラッチでつないだ２クラッチ１モーターシステムです。
トヨタの動力分割方式とは異なり、完全にエンジンを切り離せるところが特徴です。
しかし、ＥＶモードはありません。なぜでしょう？バッテリーは当然ながらリチウムイオンです。


試乗車は、ＶＩＰＧグレード８４０万円です。最上級グレードです。
見た目はフーガそっくりです。システムもフーガと全く同じです。

インテリアもフーガそっくりで、私には違いが分かりません。

シートです。セミアニリンのいいヤツです。

ヘッドレスト一体型モニターです。

バッテリーのためトランクは狭いです。大勢でゴルフはいけないでしょう。

これぞ日本の高級車という感じで、造りは非常に贅沢で高品質な感じがします。
クラウンよりずっと高級に感じると思います。
レクサスが欧州車をパクリ放題なので、
国産車としてのこだわりを感じさせてくれる高級車はこれだと思います。
ただ、当然造りは、中年の金持ち好みなので、カッコよくはないですね。
走行性能は、エコカーのように燃費良くというわけでもないですし、
かといって、スポーティーな走りをするわけでもありません。
会社の重役やお得意先の偉い人を乗せるための車ですね。


試乗したら１０００円のクオカードを貰っちゃいました。
日産はクオカードよくくれますよね。とてもよいことだと思います。
トヨタはキーホルダーとかばかりですから。