ぷとりのブログ一覧

こんにちは。お久しぶりです。
ＢＭＷの新ブランドｉシリーズから、四月に発表される電気自動車ｉ３を
発表に先立ちまして試乗させていただきました。
現在リーフとプリウスＰＨＶに乗っております私としましては興味津々ということで行ってまいりましたのでレポートさせていただきます。
ｉ３に関しましては正式発表が４月ということで、もれなく消費税８パーセントだそうです。価格は４９９万円になります。
５月納車分まで補助金は４５万円だそうです。その後は未定。
少ないですよね。私がプリウスＰＨＶ買った時と同額です。
レンジエクステンダー付だと価格が５４６万円なんですが、
補助金が７５万円出るそうです。意味わかりませんね。
エコカー補助金も重い車の方が有利ってふざけてるって思っていましたが、ガソリン電動機付の方が３０万円も多く補助しますって、もはや補助金に正当性は全くないように思います。
因みに本国ドイツではエクステンダー無の方が、ずっと売れてるんだそうです。
なので多くの試乗車がエクステンダー無とのことで、私が試乗する車もエクステンダー無です。
どうもドイツ本社は日本でもエクステンダー無の方がたくさん売れると思っていたらしいです。
日本がこんなアホな補助金設定すると思わなかったんでしょうね。


さて、エクステリアはこんな感じです。カラーはアイオニックシルバーだそうです。
ｉシリーズはすべて専用色なので新色ですね。
試乗車はＬＥＤヘッドランプですが、標準はハロゲンです＞＜ＬＥＤはオプションで１０万３ゼンえ～ん。
ヨーロッパではハロゲンが主流だからだそうです。そこは変えていこうよとはならないんですね。


ちょっと面白いのが普通充電の充電口の位置です。
なんとボンネットの中にあります。

急速充電の充電口は普通に運転手の右後ろにあるのですが、同じ位置じゃマズイのかな？
それと、充電中だとか、充電量とかは表示されないのかな？表示ランプとかはなかった気がします。


ドアは観音開きです。まあ、コンパクトにしたかったんでしょうね。
ボディはカーボンモノコックなのですが、結構カーボン丸見えになっています。
カーボンの上にウレタン塗装でもしてくれるといいんですけどね。


インテリアは賛否両論だと思います。私はスタイリッシュで嫌いな感じじゃないですが、
「安っぽい、薄っぺらい、落ち着かない、車っぽくない」などの、５００万円する車の感じじゃないとの批判がありそうです。


最も気になる航続可能距離は、ＥＣＯモードで２００ｋｍだそうです。
基準は不明とのことですが・・・。
バッテリー容量は２１．８ｋＷｈだそうで、リーフの２４ｋＷｈとほぼ同格だと思います。
メーターの下部にバッテリー容量が表示されています。
一応４セグメントですが、リーフみたいに突然１セグメント減るという方式ではなく、
温度計みたいに徐々に減っていく方式で減り具合がわかるのは大変ありがたいですね。
試乗した時は、２４．２ｋｍ走行して、残り８８ｋｍ走行可能という表示ですが、
４セグメント中、１セグメントをほぼ使い切っているので、実用上約１００ｋｍが航続可能距離だと思います。

試乗して感じたとこは、まずクリープしないことです。
これは意外と不便です。特に渋滞とか車庫入れとかね。
また、回生ブレーキがメチャメチャ効きます。
アクセルを離すとメーターが回生側に振り切れます。
プリウスのＢレンジより強いと感じました。
これはドライバーが分量を設定できるようにした方がよいと思います。
プリウスＰＨＶのＢレンジは本当に重宝します。
さらに電費の表示がないです。
設定をいじれば出せるのかもしれないですが、担当者もよくわからないそうです。
それと、ＢＭＷのディーラーには普通充電はあるものの、急速充電器は今後も設置しないそうです。
公共のものを使ってほしいとのことでした。

現時点でもｉ３は未知数だと思います。リーフやプリウスＰＨＶのように今後ユーザーの要望などから様々な仕様変更が行われるものと思われます。
このディーラーでは既に１台受注しているそうで、年内に５０台販売する目標なんだそうです。
因みにｉ８も１台受注しているそうです。ｉ８は２０００万円です。夏に発売予定。
興味本位ならいいんですが、期待はしない方がいいと思いますけどね。
今度、エクステンダー付の試乗車が入ったらまた試乗させていただく予定です。
購入を検討されている方は、実際にそれを見てから決めた方がよさそうですよ。
まあ、ピュアＥＶは絶対やめた方がいいのは間違いないですけどね。

お久しぶりです。
９月は訳あってブログを休んでました。
また、懲りずに書きますので、
情報交換よろしくお願いします。
さて、１０月９日に六本木ヒルズ森タワー52階にて、
ＢＭＷが「BMW i. BORN ELECTRIC TOUR.」というイベントをするということで見てきました。
BMW i は電気自動車のために立ち上げたＢＭＷのサブブランドです。

BMW i は2014年をめどに電気自動車のBMW i ３と、プラグインハイブリッド車のBMW i ８の２つのモデルを発売するそうです。

まずは電気自動車のBMW i ３です。
航続可能距離は最大で１６０ｋｍで、充電時間は最大で約６時間だそうです。
バッテリー容量は未発表ですが、充電時間から推測するに１８kW/hくらいと思われます。
係員の方に「この展示車は１６０km走るんですか？」とたずねたところ、
「走りますよ」と答えてくれました。
続けて「さすがにこのまま販売しないですよね～？」と聞いたところ、
「これはコンセプトカーなので、このままでの販売はないですね。」とのことです。
このままの販売はないにしろ期待値は高いです。
なにしろカッコイイ。リーフとは大違い。市販版に期待したいです。

タイヤはブリジストンでした。
市販版は、リーフやプリウスＰＨＶのようにエコピアをはくのかな？

インテリアも近未来的でかつスポーティーでカッコイイです。
黒白基調のなかにブルーのアクセントです。
リーフと同じようなカラーコンセプトではありますが、月とすっぽんです。
また、シルバーメッキが嫌いな私には余計に好感がもてます。

BMW i ３のフレームです。
ＦＲＰでできています。軽量なＦＲＰを採用することで、バッテリーの重量増を相殺できるそうです。
バッテリーは床下配置です。ここしかないのでしょうね。

充電器です。因みにこれは張りぼてです。
欧州自動車メーカーは基本デザインから入ります。国産メーカーも多少は見習って欲しいです。

プラグは日本の規格とは違いますね。かなり軽量だったのでプラグも模型だと思います。

プラグインハイブリッドのBMW i ８です。
１００％までの充電時間は１時間４５分ほどで、ＥＶ走行可能距離は最大で３５kmだそうです。
プリウスＰＨＶより優秀ですね。
燃費は３７km/lだそうですが、ＰＨＶの場合の燃費は条件次第でどうとでもなりうるので参考にしない方がよいですね。
このi ８はちびっ子ウケがすごかったです。
アニメに出てくるような近未来スーパーカーを見ている感じでしょう。
オッサンの私としてはもうちょっとおとなしめの方が好感が持てますね。
これはやり過ぎです。でも、コンセプトカーはこれくらい攻めた方が、市販車に期待がもてるのかもしれません。
レクサスみたいにコンセプトカーにピークを持ってこられてもね。

ＢＭＷはＥＶを通じて、新しいカーライフスタイルを提案したいということだそうです。
特にこれから起こる都市人口増加に対応する新しいカーライフを数年のうちに実現したいのだそうです。
一方、国産メーカーは２年前のリーフ以降、ＥＶの量産車の販売はありません。
今後の各メーカーのＥＶ戦略に注目したいです。

BMWのディーラーから、BMW３シリーズの320iがフルモデルチェンジしたとの案内が届きましたので、試乗に行ってきました。

この新320iは、２リッター直４のターボエンジンで、先代モデルに比べて約１０％の出力アップと約３０％のトルク向上をさせる一方で、燃費を約３０％（ＪＣ０８で１６．６km/l）向上させ、プリウスなどと同じ１００％のエコカー減税及び補助金対象車となっています。新しいBMWの車種はみんな１００％減税ですね。ハイブリッドではないのにね。
３シリーズは、BMWのベンチマークです。トヨタで言えばプリウスです（かな？）。メルセデスがＥクラスを基準に開発して他グレードに下ろすのとは逆に、BMWは３シリーズ基準で開発したものを他グレードに上げる感じなんだそうです。事実、新320iと523iは出力、トルクともに共通です。また、328iと528iも出力、トルクとも同じです。実はこの４車種はすべてエンジンが共通です。したがって、BMWを楽しみたいなら車両重量の軽い３シリーズを買っとけということだそうです。ちなみに、トヨタではハイブリッドシステムに関してはプリウスを最優先に開発していると何かに書いてあったと思います。
さて、新320iのグレードは、標準４３９万円のほか、Sport、modern、Luxury（各４７０万円）の３つのデザインラインが用意されています。３シリーズはスポーツセダンを標榜しているだけあって、Sportグレードがお勧めということで、Sportグレードを試乗いたしました。

カラーはアルピンホワイトです。この色以外はすべて有料色で＋８万円です。高いね。
BMWはなんといっても短いフロントオーバーハングがすごいです。同じＦＲのレクサスＧＳなどと比べても断然短い印象です。５０対５０の重量配分といいBMWの強いこだわりを感じます。

インテリアは、このクラスとしてはかなり質素です。アウディ、メルセデス、レクサスなどの方が高級感があります。が、ドイツ車特有の質実剛健なつくりが好きという私のようなものにはこれで良い思います。素っ気ないといっても輸入車によくある雑なつくりではありません。

シフトレバーの脇には、「コンフォート（標準）」、「スポーツ」、「スポーツプラス」、「エコ」の４つモードセレクトができるスイッチが付いています。「スポーツプラス」は横滑り防止機能が解除されるので、普段使いでは「コンフォート」、「スポーツ」、「エコ」から選択することになると思われます。

BMWは将来、iPadなどの携帯端末タブレットをインパネにセットして、ナビアプリを使うようになると予想し、タブレット状のナビにしたんだそうです。また、ナビの高鮮明化によりフードが不要となり、このような形状が可能となったそうです。
また、新１シリーズからナビに出力とトルクが表示されるようになっています。リーフの電力消費計のような感じです。
でも、はっきり言って、ナビは国産車が圧勝です。新320iは地デジはオプションで１０万８０００円します。また、今時音声入力もできません。あげく、ナビキャンセラーは８万円ほどするそうです。ただ、iDriveは結構使いやすいです。私はレクサスのリーモートタッチより使いやすいと思います。

シートはファブリックのスポーツシートです。シートのサイドサポートが電動調節できます。

なぜBMWなのか？というと、普段プリウスＰＨＶやリーフに乗っていると、本当に滑らかに走行できて、静かだし、何より維持費が激安でいいんですが、車を操縦してる感があんまり感じられません。もちろん、燃費や電費を稼ぐための運転はゲーム感覚でそれなりに楽しいのですが、ストレスを発散させてくれるような運転がしたいと時々思うわけです。だったら、スポーツセダンだろう、BMWだろうとなったわけです。
実際に新320iに試乗してみると、国産車とは違う思想で作られた車だと感じます。国産車はストップアンドゴーの多い市街地を快適に走ること考えてつくられていますが、ドイツ人はあまりそうは考えていないようで、エンジンを如何に気持ちよく回すかやステアリング操作がタイトで正確かなどを考えているように感じます。したがって、エンジンの音や振動はダイレクトに伝わってくるし、ステアリングもタイトな感じがあります。なので、運転操作を楽しみたいという人には大変良いと思いますが、運転はそんな好きじゃないという人には全然向かないし、そもそも渋滞だらけの日本の交通事情に合っているかと言われれば、？となる部分も大いにあります。
しか～し、五月晴れの週末に、エンジンの最もおいしいところを引き出してあげながら、ワインディングロードで躍動的な運転をしたくなる日が年に１０回くらいあるわけです。 いや、この頃もっとかな。
ただ、もう今年はプリウスＰＨＶ買っちゃったから、早くても来年になるけどBMW３シリーズは次に買う車の有力候補の１つとしたいです。

洗車用ポロシャツ貰っちゃいました。クロが良かったんだけど、もうないそうです。