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前回ご紹介しましたセレナS-HYBRIDですが、
リーフの１８ヶ月点検のついでに試乗してきました。
思ったとおり、外観、内観の意匠変更はないそうです。
単にハイブリッドになっただけ。
じゃぁ、乗ってみないと意味ないじゃん。
ということで、ほとんど写真なんかをとることもなく、
試乗に出かけさせていただきました。


意匠変更なしということですが、ただ一つ変更点がございます。
それは、モーターアシストしている時には、メーター中央の平均燃費の上あたりに【S-HYBRID】と表示されます。それだけだそうです。
５ｋｍくらいのコースを２周しましたが、平均燃費は、１周目リッター７ｋｍ、２周目リッター１１ｋｍでした。
普通に運転するとリッター１０ｋｍちょっとという感じでしょう。
ちなみに、エネルギー回生は速度が３０ｋｍ/ｈ以上じゃないと作動しないそうです。当然ですが、ブレーキ協調型でもありません。たぶん、バッテリーの能力が低いからでしょう。

そのバッテリーですが、ボンネットに鉛蓄電池が２つ並べておいてあり、奥にあるのが駆動用バッテリーだそうです。日産の担当者が言うには、３年くらいで交換になるかもしれないと言っていました。鉛蓄電池は頻繁に放充電をするとすぐに劣化するケースがあるそうです。じゃあなんで駆動用電池を鉛蓄電池なんかにしたんだよってことですが、これは電池をボンネットに置きたかったからということに尽きます。スペースを犠牲にしないためにはバッテリーをボンネットに置くしかない。ボンネットに置くには、熱に強い鉛蓄電池しかない。鉛蓄電池だとちょっとしか電気を蓄えられない。ということで、こんなハイブリッドになったんだそうです。日産の担当者もこれをハイブリッドと呼ぶのは抵抗があると言っていました。

これがセレナS-HYBRIDのモーターだそうです。ハイブリッドと名乗ることができる最小のモーターだそうです。これより出力が小さいとハイブリッドという規格にはならないんだそうです。
日産の担当者が言うには、「おたくにはハイブリッドないんでしょ。」って言われるのが本当にきつかったそうです。フーガやシーマは一般の人は買わないので、日産が大衆向けに発売する最初のハイブリッドがこれなわけです。それにしてはちょっとお粗末な感じがします。後だしじゃんけんなわけだし、日産にはリチウムイオンバッテリーもあるわけだし、もっと他にできなかったのかなーって担当者は言ってました。わたしも同感です。
こうなってしまった理由としては、日産は今でもＥＶの普及をメインにしているってことがあるのでは？と言ってました。ハイブリッドの普及は念頭にないそうです。じゃあこうなるわなって思いました。

リーフの充電ついでに、５代目シーマの試乗会をやってるということで、試乗させていただきました。
５代目シーマはハイブリッド専用車です。
金持ちも環境を気にする時代になったということでしょうか？
ハイブリッドシステムは、３．５リッターＶ６エンジンと、モーターとをクラッチでつないだ２クラッチ１モーターシステムです。
トヨタの動力分割方式とは異なり、完全にエンジンを切り離せるところが特徴です。
しかし、ＥＶモードはありません。なぜでしょう？バッテリーは当然ながらリチウムイオンです。


試乗車は、ＶＩＰＧグレード８４０万円です。最上級グレードです。
見た目はフーガそっくりです。システムもフーガと全く同じです。

インテリアもフーガそっくりで、私には違いが分かりません。

シートです。セミアニリンのいいヤツです。

ヘッドレスト一体型モニターです。

バッテリーのためトランクは狭いです。大勢でゴルフはいけないでしょう。

これぞ日本の高級車という感じで、造りは非常に贅沢で高品質な感じがします。
クラウンよりずっと高級に感じると思います。
レクサスが欧州車をパクリ放題なので、
国産車としてのこだわりを感じさせてくれる高級車はこれだと思います。
ただ、当然造りは、中年の金持ち好みなので、カッコよくはないですね。
走行性能は、エコカーのように燃費良くというわけでもないですし、
かといって、スポーティーな走りをするわけでもありません。
会社の重役やお得意先の偉い人を乗せるための車ですね。


試乗したら１０００円のクオカードを貰っちゃいました。
日産はクオカードよくくれますよね。とてもよいことだと思います。
トヨタはキーホルダーとかばかりですから。