ルーテシアさん10年

10年も経つようです。

酸いも甘いも経験できますよね。
そんな時間。

『買ってよかったな』
ではなく
『自分の選択は間違えじゃなった』
そう思ったのは

慣らしも終わり、箱根や道志など走ってFFにも慣れた時
目の前にいたのはクーパーS。
腕もたぶん大体同程度。
同じ速度域でクーパーSは限界を超え、ルーテはまだ限界の1歩手前。



と言うわけで10年間の記憶に残る

【これは買って良かったな】ってパーツ類と
【まじで金をドブに捨てたわ】ってやつを振り返る。



オプションのHIDヘッドライトは明るくて買ってよかったと考えつつ、
バルブが異様に高いこと、耐久性がゴミなことでプラマイゼロかな？

ああ、でもH1のハロゲンバルブが夜点灯してるのか心配になるくらいなので
少なくとも何らかの換装は必須。



パイロットスーパースポーツは
まさに金の無駄だった。
唯一雨の日のフィーリングだけは美点。
自分の感性と合わないタイヤは苦痛だと初めて思った。



ルノーオプションのシフトノブ。
これは買ってよかった。
純正のは自分の手の使い方に合わなくて、
3速の時とか特に手のひらで滑って嫌だった。

あと無駄だったのはキーパーのコーティング。
結構潤沢にやってもらったけど効果を感じなかった。

純正OPのチタンマフラーもゴミだった。
溶接不良はみえみえなのに。
これについてはディーラーの対応も不満しかなかった。

他のパーツ類は
想像・想定通りだったりなので特にはいいかな。



【これが壊れるの？】
①マウント類(10万kmレベルで限界)
･･･振動がすごい。アイドリング中もやばい。
　ブッシュ系がダメになるのはわかるけど、いかにキャパを削ってあの走りを実現しているのかわかる。
②タイベルのプーリー(～6万kmでタイベル交換なら2回に1回くらいは交換)
･･･これもマウントと同様の考え方なのか。
③足回り(～15万kmくらいで限界？)
･･･なんか持病とも言われてるフロントの機構による問題？
　ショックが抜けるとかのレベルじゃなく、字のごとくガタガタになる。
　車検通らない。
　①でもそうだけどいかにキャパを削ってるのかがわかる。
④エンジンのシール(歪んでるわけじゃないのに)
･･･プラグホールがオイルまみれ。2年5万kmくらいの時にはすでになってた。
　エンジン設計が古い？のでエステル系がダメなのかとも思ったけど
　メタルガスケットのはずなのに。
⑤ミッション関連(10万kmくらいから徐々に)
･･･ギア欠けではないけどシンクロなのかがはっきり弱すぎる。
　マーチ12SR初期のようにケースからのオイル漏れなどはないけど
　プリメーラの6速とか使えなかったのだろうか。
　クラッチは切れてるのに3速、4速は特に嫌われるし音もやばい。
　シフトダウンの時はダブルクラッチとか使ってるので問題ないけど、
　アップの時は大変。
　1,3,5はわかるけどなぜ2,4,(6)でもこんなに出るんだ？

ハードに運転したときとかクラッチ板が焼きついた？ようにクラッチが切れないこともあったけど、
これはレリーズシリンダーがダメだった説。
クラッチ自体は自分の使い方だと25万kmは持つかな。
ブレーキも減らない。20万kmは普通にいける。
酸化がアレだから1回変えたけど。

逆にここが頑丈ってのは
ボディ剛性はさすが日産のフレームかな？
エンジンは17万km走ってもまだまだ大丈夫そう。
鋭さはアレだけど、中間トルクの出方はまだまだ良い。
きっちり7000rpm～回るし。



MTモデルも今買おうとすると高いし
20代でこいつ買って、40歳まで乗れたら十分かなぁ。
去年車検の時に結構金かけちゃったから
まず来年の車検は通ってもらわないとね。

ほとんど乗らなくなったから距離も増えないだろうし。

ぼーっと運転して本日岩手県内を250km程。
結構踏んでたりもするけど11km/L前後は走るんだよね。
今年で今のタイヤ使い切って、来年ハイグリップ系履かせるかどうか。