MICHELIN POWER5  

タイヤそのものの評価は疎いので、自分の銘柄選択の判断経緯や、インポーターの方から運よくヒアリングできたピレリなどとの比較含めた詳細情報を備忘として書き記します。

＜選択経緯＞
既存タイヤはミシュランPOWER3。巷の「しなやか」という評価に対して「腰砕けするのでは？」という悪い印象を持っていたが、物は試しと履いてみたらその印象は全く逆で、むしろ剛性感安定感を感じさせるものだった。
自身の使用スタイルは、公道スポーツ7割・悪天候含めたツーリング1割・サーキット2割という想定なので、ピレリのロッソ3、ブリジストンのS22と競合。
ピレリは慣れ親しんだ安心感、ブリジストンは未体験への興味がそれぞれ魅力だが、現世代のミシュランのトレッドデザインの特異さに強く魅かれた。従来のトレッドは、「細目の線を引く」デザインで、接地面積を稼ぎつつ遠くまで排水するようなイメージが常識だったが、それを完全に捨て去ったかのような「深くて大きな穴」デザイン。イメージとしては接地面積が下がり、遠くまで排水されないように思うが、ドライ＆ウェットグリップはスポーツツーリングタイヤとしてはハイレベルとのこと。
唯一熟慮を要したのは、「サーキットライフ」及び「熱ダレの早さ」。POWER3では路温30度あたりのサーキット走行だと削れも相当に激しく、10分程度で感じた熱ダレがとても気にかかった。しかしながら、そもそもツーリング系タイヤでサーキットを走るというアンマッチから、どの銘柄であっても同じデメリットは出てくるだろうという理解で、ミシュラン特有の「軟弱なのではない、しなやかさ」の虜としてはもうこの選択で決定。
装着直後、POWER3の時に感じたような特性変化はなく、ミシュランの美点はそのまま継承されていて好印象。
サーキットにおいてはやはり削れが早いが、トラコン介入が皆無になり、グリップレベルは向上している。
興味深いのは、バンクしてまず接地するのは従来はセンタースタンドだったが、今回はステップが先に接地するようになった。新品タイヤで外径増加、車高も上昇しただろうが、ステップとセンタースタンドの取付位置は近接しているので車高変化とは関係が無いはずで、唯一考えられるのは、「前下がり車高になった」？（突き出しなどは不変）


＜詳細情報＞
ピレリなどはスチールベルトの強度を高める作り方で、タイヤにしっかり荷重を掛けて変形グリップを作り出せるエキスパートライダーにはあまり向かない。反面、それができないエントリーライダーにとっては、その尖ったラウンドシェイプが生み出すバンクスピードと相まって、「扱いやすい」という評価が立ちやすい。
逆にミシュランは柔らかめに作ってトラクション変形でグリップを稼ぐ作り方。といっても潰せるエキスパートライダーでしか扱えないのではなく、エッジ部分までベルトを延長するという他社にはない手法により、エッジは剛性感を出しつつセンターは柔軟という特有の性質を実現しており、エントリーライダーにとってもとっつきやすい。