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2024年11月17日 イイね！

Frタワーバー改修　バー改Ⅱ完成＜作業３＞

Frタワーバー改修　バー改Ⅱ完成＜作業３＞








クラッチリザーブタンクとの干渉を避けた配策で再設定

追加のタワーバーを作成して

ステンバーとアルミバーをエポキシで合身です

　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●

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取付けBRKTをパテで修正

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サーフェーサー仕上げ

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リザーブタンク回避策よりモノタロウでブラケットを購入

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これが到着

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そして、カット　　(-ω☆)ｷﾗﾘ

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既存のタワーバーBRKTを取外し・・・

alt

WRブルーマイカ色で塗装

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そして、ウレタンクリア

alt

外側の“追加バー”取付けは、

モノタロウ・ブラケットを介し、既存のタワーバーとの共締め

LH側はバッテリー上部を通り

 (-ω☆)ｷﾗﾘ

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RH側はリザーブタンク横を通り、干渉無し

　　(ﾟ∇ﾟ；)ﾅﾙﾎﾄﾞ

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これで、剛性UP＆整備性も改善です


 ( ´∇`)p*ｲｲﾈ!





Posted at 2024/11/25 21:39:39 | コメント(0) | トラックバック(0) | ボディ補強 | 日記
2024年11月03日 イイね！

Frタワーバー改修 バー改Ⅱ検討＜作業1＞

Frタワーバー改修 バー改Ⅱ検討＜作業1＞









海外駐在前のドリフト全盛期に、FR側剛性UP様に造った“Frタワーバー改”

Zはノーズが長く、FR側剛性UPが必須 って事で

　　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ

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しかし、今は整備性が難　(-ε-)ﾌﾞｰﾌﾞｰ

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って、事で“タワーバー改Ⅱ”制作に取り組みます

　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●


カインズでステンレスパイプφ16ｍｍ購入

　　alt

モノタロウでＭ１０ボルト購入

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モノタロウでＭ１０高ナット購入

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そして、こんなブラケットt3ｍｍで造って

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カインズでアルミパイプφ18ｍｍ購入

　　alt

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消火器設置時のアイデアで、こんな感じで製作

アルミパイプ18の中にステンパイプ16が合身（byダイアポロン）予定

これで強度UP＆意匠性もUP

alt


バルクヘッド側は以前追加したステーへ

ストラット側もこれまた追加したストラット補強材へ

取り付けてみました。


下げたバッテリーの上部を通って、取り付けＯＫ

alt

しか～し、

この配置ではＲＨ側は以前改修したブレーキマスターの

リザーブタンクと干渉する事が判明

（写真中の矢印部）

　　(゜Д ゜lll)ガガーン!!

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　　ｄ (>◇< ) ｱｳﾄ!



Posted at 2024/11/04 19:59:18 | コメント(0) | トラックバック(0) | ボディ補強 | 日記
2016年08月06日 イイね！

仕上げ作業　＜作業１８＞

仕上げ作業　＜作業１８＞











～８月６日（土）
クラッチシリンダーのＯＨが完了した所で、エンジン始動
　　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●

と・こ・ろ・が・・・



先の作業で、オイルクーラー継ぎ手部の問題発生に気を取られて　か！？エンジン側のジョイントの締め付けを忘れ　た ～



オイル漏れ発生です。　　(￣ω￣;) 　汗！



床掃除を終えて、オイル注入です。　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ



又、本庄で痛めたＦｒフェンダーを塗装して・・・



ノーマルでは此の位置に有るウォッシャータンクを、



此の位置に　“こんな”ＢＲＫ’Ｔを取り付け・・・



（多分）ミニカのタンクを此処へ設置しました。
　　　　ｖ(’▽^*)ｏｋ ♪



そして、フェンダーを取り付けてました。



又、“Ｆｒタワーバー改” を取り付けると、計算通りに、
バッテリーと十分にスペースを確保して・・・



マスターシリンダーとの干渉も無くＯＫです。






そ ― そ―
昨日、家族を成田空港へ送った帰りの２９６号沿いに、みんカラで良く見るショップを発見して、思わず「パシリ」と撮影。
　な ん か 感動。　(＾＾)ｂ




Posted at 2016/08/06 21:04:47 | コメント(3) | トラックバック(0) | ボディ補強 | 日記
2016年07月23日 イイね！

リークテスト＆クラッチシリンダーＯＨ　＜作業１７＞

リークテスト＆クラッチシリンダーＯＨ　＜作業１７＞











～７月２４日（土）
前回の作業でオイルクーラー継ぎ手を改修したが、みん友のＳＨＯ＠ＣＡ１８ＤＥＴさんの助言もありＤＩＹで“リークテスト”を実施。



オイルブロックのホースを外して、Ｍ８ボルト+ゴム管を・・・



差し込んで準備完了です。　
　　　　 p(^ ^)qファイト



このエンジンのＭＡＸ油圧値相当６ｋｇｆ/ｃｍ2≒０．６ＭＰａより、エアーコンプレッサー圧力をエアーレギュレーターにて０．６ＭＰａに設定。　(^ー^)＞ラジャ!!



エアーガンにて圧を掛けて・・・



改修した継ぎ手部へ石鹸水を付けて漏れ確認実施・・・

取りあえず漏れ無し。
　　　　　(^◇^ ; ホッ!

し か―し、エンジンの方で “シュー” って音してるんだが・・・
　　　大丈夫かな～　┐(-｡ｰ;)┌ ？



ブレーキマスターへの配管も完了して・・・



ラジェタ―ホースも付けて・・・



下回り作業です。
オルタへの配線をして・・・



エキマニも合体させました。



そして、アンダーカヴァーを付けようとするもテンションロッドに付けた補強と当たる事が判明。
干渉箇所をカット　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●



こんな感じに取付け完了です。



続いてクラッチ部です。
実は、エンジンを降ろしている時にクラッチを踏んでしまいクラッチオペレーティングシリンダーからロッド＆ピストンが飛び出してトンデモナイ状態です。　(￣ω￣;) 　汗！
そ―、エンジン搭載時になかなかエンジンとミッションが合体しなかったのである。　(--、)ｳﾙｳﾙ



良い機会なのでクラッチシリンダーをＯＨしましす。



運転席下の潜り、ペダルのスナップピンを外して・・・



先ずは、マスターシリンダーのＯＨを実施。
マスター及びオペレーティング共に、数年前にピストン交換してある為にゴム部は良好。　　ｖ(’▽^*)ｏｋ ♪



続いて、オペレーティングシリンダーです。



此方は少し腐食が認められたので、サンドペーパーで磨いて・・・



装着完了。



Posted at 2016/07/23 21:22:31 | コメント(1) | トラックバック(0) | ボディ補強 | 日記
2016年07月10日 イイね！

エンジン搭載　＜作業１５＞

エンジン搭載　＜作業１５＞












～７月１０日（日）
少々難儀しましたが、ブレーキ配管作業を終えて・・・



次は、エンジン搭載です。
　　　　 p(^ ^)qファイト



バンテージを１０ｍ購入して、
エンジン降ろし時に破損した部位を覆う様に巻き付けます。
　　　　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●



こんなもんで、どーでしょう。
「ミイラの化粧直し」 っ て 感じです。
　　　　(＾＾)ｂGood!


そ　し　て。
エンジンと　合体 で ― す　が・　・　・



エキマニが当たって、合体ＮＧです。
　　　(゜Д ゜lll)ガガーン!!



っ て 、事で キャブとエキマニを外しました。
　　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ



先ずは、エンジンの合体を優先です。



お ～ と、 それでは、
パイロットベアリングも交換しましょう！！


２３０円　ｂｙクルマ屋さん



ま ― こんな感じで良いでしょう。



ん っで もって、１９Ｎｍのトルクで締め付けて・・・



エンジン搭載完了です。
　　　　(＾＾)ｂGood!



ミッションとの固定ボルトで締結して・・・



パワステポンプの固定も完了しました。




　　　　　　　　(^◇^ ; ホッ!




Posted at 2016/07/10 21:37:08 | コメント(2) | トラックバック(0) | ボディ補強 | 日記
 
 

プロフィール

「[整備] #フェアレディZ クラッチマスターシリンダーピストン交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/1386724/car/1105926/7869800/note.aspx」
何シテル？   07/16 20:04
mochi-zです。よろしくお願いします。 １９７９年（Ｓ５４年）式のＳ１３０Ｚに乗っています。 お見苦しい所があると思いますが、宜しくお願い致しま...
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