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クラッチリザーブタンクとの干渉を避けた配策で再設定

追加のタワーバーを作成して

ステンバーとアルミバーをエポキシで合身です

　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●

取付けBRKTをパテで修正

サーフェーサー仕上げ

リザーブタンク回避策よりモノタロウでブラケットを購入

これが到着

そして、カット　　(-ω☆)ｷﾗﾘ

既存のタワーバーBRKTを取外し・・・

WRブルーマイカ色で塗装

そして、ウレタンクリア

外側の“追加バー”取付けは、

モノタロウ・ブラケットを介し、既存のタワーバーとの共締め

LH側はバッテリー上部を通り

 (-ω☆)ｷﾗﾘ

RH側はリザーブタンク横を通り、干渉無し

　　(ﾟ∇ﾟ；)ﾅﾙﾎﾄﾞ

これで、剛性UP＆整備性も改善です

 ( ´∇`)p*ｲｲﾈ!

海外駐在前のドリフト全盛期に、FR側剛性UP様に造った“Frタワーバー改”

Zはノーズが長く、FR側剛性UPが必須 って事で

　　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ

しかし、今は整備性が難　(-ε-)ﾌﾞｰﾌﾞｰ

って、事で“タワーバー改Ⅱ”制作に取り組みます

　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●

カインズでステンレスパイプφ16ｍｍ購入

モノタロウでＭ１０ボルト購入

モノタロウでＭ１０高ナット購入

そして、こんなブラケットt3ｍｍで造って

カインズでアルミパイプφ18ｍｍ購入

消火器設置時のアイデアで、こんな感じで製作

アルミパイプ18の中にステンパイプ16が合身（byダイアポロン）予定

これで強度UP＆意匠性もUP

バルクヘッド側は以前追加したステーへ

ストラット側もこれまた追加したストラット補強材へ

取り付けてみました。

下げたバッテリーの上部を通って、取り付けＯＫ

しか～し、

この配置ではＲＨ側は以前改修したブレーキマスターの

リザーブタンクと干渉する事が判明

（写真中の矢印部）

　　(゜Д ゜lll)ガガーン!!

　　ｄ (>◇< ) ｱｳﾄ!