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2014年05月05日 イイね！

エンジン組立て②　＜作業９＞

エンジン組立て②　＜作業９＞










４月３０日（水）～

先の作業で破損したネジ孔。分解時のボルト破損もあったため、全てヘリサート加工で改修。（ボルト破損とネジ孔破損は別位置）
これで心配なくトルクを掛けられます。　(^◇^ ; ホッ!
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１番シリンダーを上死点にセットした後、選定したガスケットを載せ・・・

●メタルヘッドガスケット　０．８ｍｍ

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ヘッドを載せて、チェーンをスプロケとクランクの２つの合いマークに合わせて仮セット。
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バルブクリアランスを大きく取り、クランクを回転させてバルブの接触確認を実施。　v('▽^*)ok ♪
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ヘッドを規程値にて締め付けます。　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●
今回は、問題なく 締め付け完了です。　┐(ﾟδﾟ)┌ﾋｭｰ
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バルタイ開始。ｐ(^０^)ｑ ﾌｧｲﾄ!!
が、なかなかシックリいかない・・・　(~へ~;)う-ん
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っん で もって、スライド式スプロケです。
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その他のロッカアームも取り付け、カム山を一つづつ（キチンと）上にしてバルブクリアランスを合わせながらバルタイ調整完了。　(v^-^v) ♪
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次に周辺部品の取付け。
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ネジロック材を使ってオイルストレーナーを取り付けた後、オイルパン装着。
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同時進行にてエンジン回りの部品を塗装して・・・
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サンドペーパー等で磨いたフロントカバーと一緒に組み付け・・・
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オイルポンプも分解して中を掃除した後、本体とドッキング。
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これで、なんとか "形" が見えてきました。v('▽^*)
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Posted at 2014/05/05 17:40:32 | コメント(4) | トラックバック(0) | エンジン関係 | 日記
2014年04月28日 イイね！

エンジン組立て①　＜作業８＞

エンジン組立て①　＜作業８＞








４月２６日（土）～
やっと、エンジン組み立て作業の開始です。ｐ(^０^)ｑ ﾌｧｲﾄ!!

ブロック上面の仕上げを終えて、歪を確認。(＾＾)ｂGood!
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ピストンリングの合口隙間は・・・？
亀有EWへ質問
私：仕様書では合口隙間は0.23mm～0.33mmですが、
     TOPを狭く、2NDを広くすると良いのでしょうか？
亀：基準値の狭い方を狙ってください。
　　トップとセカンドで、数値は変えません。
との事。
　　　　(ﾟ∇ﾟ;)ﾅﾙﾎﾄﾞ
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ブローバイフィルターをブロックへセットし・・・
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カバー取付けボルトの片側は、Ｍ８へサイズＵＰを図りました。
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シール剤はHｏｌｔｓでなく、新品購入した日産純正と同じPＩＴＷＯＲＫ：１２１８Ｂで大丈夫かな～　(~へ~;)う-ん 　１，８７２円+送料２５０円　ｂｙヤフオク
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メーンベアリング と ブロックへ塗布します。
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用意したガスケットセット。
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サイドオイルシールは芯金の方をキャップ側にセットし・・・
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そして、打ち込みます。　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●
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隙間測定で選定したNｉｓｍｏメタル。
それぞれの場所へ、 組み付けペーストをタップリ塗布して設置。
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そして、Moly Paste５００を使ってキャップを規程トルクで締め付けます。
９７３円　ｂｙ MｎｏｔａＲＯ
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これで、やっとピストンです。　(v^-^v)
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しかし、リングの刻印向きを間違えて、組み直し ～ (￣ω￣;) 　汗！
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一番へピストンセット完了。　(^◇^ ; ホッ！
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コンロッドも、キャップ同様にペーストを塗布して締め付けます。
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腰下が“形”になってきました。　(○°▽°)o))ドキドキ
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新品のヘッドボルトを使ってヘッドをセット。
４ → ６ｋｇｍと順番に締め付ける　が・・・
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パキッて音と共に力が抜けた～　(￣□￣|||！！
恐る恐るヘッド外して見ると・・・
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ブロックのネジ山が破損してるし ～

　　　　(￣▽￣;)!!ｶﾞｰﾝ




Posted at 2014/04/28 01:05:47 | コメント(4) | トラックバック(0) | エンジン関係 | 日記
2014年04月24日 イイね！

エンジン部品加工・調整　＜作業７＞

エンジン部品加工・調整　＜作業７＞









４月６日（日）～
部品測定を終え、加工・調整を始めます。

先ず、折損していたエンジン吊下げフック取付けボルト孔。
タップを切って修正、v('▽^*)ok ♪
エンジン降ろし時には使えなくて苦労しました。(￣□￣|||！！
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錆びを落としオイルパンも塗装します。
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その他周辺部品も簡単なモノはバラして清掃をします。
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コンロッド等の重量合わせは、時間が掛かった～　~＼(_ _;) ／~ マイッタ
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それでも 何とか１／４ｇ以下に整いました。
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シリンダーブロックのネジ山をタップにてナメて・・・
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ブロック上面を、砥石 ＋ 油 にて仕上げます。
砥石は油を染み込ませ、オイルストーンへ変身です。　(￣ω￣;) 　汗！
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ピストンリングの端部をダイヤモンドヤスリで処理します。
ヤスリは１００均品で十分です ネ。　(＾＾)ｂGood!
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ピストンもサンドペーパー♯５００にてＲ取り。
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クランクの一本溝加工も完了しています　し・・・
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●ｉｓｍｏメタルも準備出来ました。
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組み立て開始まで　もう少しです。ｐ(^０^)ｑ ﾌｧｲﾄ!!
Posted at 2014/04/24 20:42:31 | コメント(1) | トラックバック(0) | エンジン関係 | 日記
2014年04月20日 イイね！

ヘッド仮組み　＜作業６＞

ヘッド仮組み　＜作業６＞










４月１９日（土）
整理もかねて、ヘッドの仮組みをしました。

「カムシャフトブラケットはヘッドへ締め付けた状態で精密加工してある・・・」と、の事なので無闇に取り外さず、洗浄等もこのままの状態で作業を行っています。
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バルブシートリングとのすり合わせを "パン、パン"と行い、当りを付けます。
っ て、言っても両手では上手く出来ない。　ρ(-ε- )ｲｼﾞｲｼﾞ
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バルブステムシールは新品を用意して・・・
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インナーＳＰＧシートをセットした後、その上に指で押し込み完了。(v^-^v)
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バルブステムには二硫化モリブデンペーストを塗布。v('▽^*)ok ♪
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バルブＳＰＧを、測定した「（想定）圧縮時荷重」を基に割り出した、それぞれの場所へ設置していきます。
組み付けには、初回始動時のカジリ防止より、WAKOS ワコーズ組付け用ペーストを使用。　
　　(＾＾)ｂGood!
ネット購入　２，６９１円 × ２個 + 送料０円
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ロッカーガイドを用意して・・・
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待望のカムをセットです。　(○°▽°)o))ドキドキ 。
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ＳＰＧの設置は写真の如く、マーキングが下です。
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バルブクリアランス調整は次回作業時に行います。
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これで、仮組み完了です。　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ
下面にはバルブが出ているため、下駄を履かせてラッピング。
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Posted at 2014/04/20 22:58:06 | コメント(0) | トラックバック(0) | エンジン関係 | 日記
2014年04月05日 イイね！

エンジン部品測定　＜作業５＞

エンジン部品測定　＜作業５＞








４月５日（土）

２月９日 ～　エンジンを分解して各部の測定です。

先ずは、バルブ径から測定開始。　ｐ(^０^)ｑ ﾌｧｲﾄ!!
　インテークバルブ外径（傘径）＝φ４４ｍｍ
　エキゾーストバルブ外径（傘径）＝φ３５ｍｍ
∴Ｌ２８の標準のバルブサイズである事を確認
　　　ｖ(‘▽^*)ｏｋ♪　　
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バルブ突出し量を測定してヘッドの素性を確認。　(^◇^ ; ホッ!
　バルブ突き出し量＝４１.５ｍｍ
∴シートカットされていない標準ヘッドである事を確認
　　　ｖ(‘▽^*)ｏｋ♪　
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クランクの曲がりはセンタージャーナルの振れ量 × １／２　・・・
んっ　でもって　規程値上限です。　(￣ω￣;) 　汗！　　　alt

ヘッドのひずみは６か所を測定。　(^ー^) ﾅﾙﾎﾄﾞ ♪　　　alt

バルブの当り。
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ＳＰＧを用意して・・・
亀有EWへ取り付け位置に付いて問い合わせると、
「インテークとエキゾーストは共用。そのまま組み付けても問題は有りませんが、使い分けるのであれば荷重が高ものをインテークに、低い物をエキゾーストに使用して下さい。」
との事より、
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自由長を測定した後、
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反力・変位を測定しバネレートを算出
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圧縮時の荷重値を算出。
１２個のバルブの組み合わせは下表右とした。
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１２個のバルブの取り付けは下表の通り
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レートが高いため少しの圧縮でその荷重は敏感だ。
　　　(´ﾟДﾟ｀)ﾝﾏｯ!!　　　alt

ピストンとコンロッドを用意して・・・　　　alt
　
亀有EWでのコンロッドフルフロー加工が最高です　　　alt　　
　
重量測定。組み合わせに悩みます。
調整のために、少し削りが必要か？　(~へ~;)う-ん　　　alt

ピストンを仮組みして、ヘッド突出し量を測ります。　　　alt
　
ピストン突き出し量≒０．２ｍｍ
カタログ値通り　
　　ｖ(‘▽^*)ｏｋ♪　　alt

燃焼室容積は？　(○°▽°)o))ドキドキ
お！　設定値とは若干違う ゾ！！　(￣□￣|||！！
ヘッドボリュームとバルブリセス容積を積算した容積なのか！？
　　(ﾟ∇ﾟ;)ﾅﾙﾎﾄﾞ

亀有EWより

「今回のエンジン内容ですと圧縮比を１１：１前後に設定された良い。」

との事。


∴ガスケット選定計算

　　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●


◆N42ノーマルヘッド：ヘッドボリューム＝43ｃｃ（カタログ値）

◆バルブリセス容積＝2.7ｃｃ（カタログ値）

◆ピストン突き出し容積は、

　φ89ｍｍピストンより

0.2ｍｍ突き出し∴44.5×44.5×0.2×3.14＝1.24ｃｃ

◆1気筒排気量は、

　44.5×44.5×79×3.14×0.001＝491cc

以上より、

ヘッドガスケット0.8ｍｍを選定した場合は、

◆ヘッドガスケット容積は、

φ90.5mm  t＝0.8ｍｍより

＝45.25×45.25×0.8×3.14×0.001＝5.143ｃｃ


圧縮比計算は、

　燃焼室容積＝ヘッドボリューム

      　　　　　　　+バルブリセス領+ガスケット容積

　　　　　　　　　　―ピストン突き出し量

　　　　　　　　＝43+2.7+5.143-1.24＝49.603cc

圧縮比＝（燃焼室容積+排気量）÷燃焼室容積

　　 　　＝（49.603+491）÷49.603

　　 　　＝10.898

　　　　　∴１０.９：１

って事で、ヘッドガスケットは０.８ｍｍ　が最良


●メタルヘッドガスケット

０．８ｍｍ：22,000円×1個を発注　　　alt


Nｉｓｍｏメタル・スタンダードサイズを取付けて・・・
L型Nismoレースメタル：クリアランス標準品
　メインセンター　１２２４７-２２０１１：1,700円×2個

　メインアウター　１２２１６-２２０１１：1,500円×2個

　メインインナー　１２２３１-２２０１１：1,500円×2個

　コンロッド　　　　１２１１１-２２０１１：1,100円×2個　　合計11,600円

取りあえず、これを付けて当たりを確認します　　　alt


オイルクリアランスを測定。　
クランクシャフトが重いゼ～　ｳﾙｱｯ(((((;｀Д´)≡●
プラスチックゲージ　ヤフオク　３３０円+送料１６０円 　　　alt　

クランクシャフト両端に"振れ"を確認。 (´ﾟДﾟ｀)ﾝﾏｯ!!　　　alt

コンロッド側も測定してメタルを選定をします。
亀有EWより、
「推奨のメタルクリアランスは　コンロッドが４／１００～５／１００、メインが５／１００～６／１００となります。」
より、以下を注文

●コンロッドメタル

　広め：１２１１１－２２０１０：1,100円×７個＝7.700円

　標準：１２１１１－２２０１１：1,100円×３個＝3,300円

●メインベアリング・アウター

　広め：１２２１６－２２０１０：1,500円×１個＝1500円

　狭め：１２２１６－２２０１２：1,500円×３個＝4,500円

●メインベアリング・インナー

　広め：１２２３１－２２０１０：1,500円×4個＝6,000円

　標準：１２２３１－２２０１１：1,500円×1個＝1,500円

　狭め：１２２３１－２２０１２：1,500円×1個＝1,500円

●メインベアリング・センター

　広め：１２２４７－２２０１０：1,700円×1個

　　e(^｡^)g_ﾌｧｲﾄ!!　　　alt


何とか測定完了です。　ゝ(´ε｀;)ゝ ふぅ



Posted at 2014/04/05 20:49:12 | コメント(1) | トラックバック(0) | エンジン関係 | 日記
 
 

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「[整備] #フェアレディZ クラッチマスターシリンダーピストン交換 https://minkara.carview.co.jp/userid/1386724/car/1105926/7869800/note.aspx」
何シテル？   07/16 20:04
mochi-zです。よろしくお願いします。 １９７９年（Ｓ５４年）式のＳ１３０Ｚに乗っています。 お見苦しい所があると思いますが、宜しくお願い致しま...
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