PHEVの燃費或いは電費を知るのはとても難しいですが、生来の性格で何とか手軽に知りたいと思い以下の方法で電費に近いものを出してみようと思います。
先ず
1 バッテリーを満充電にする。
2 1日の走行距離を確認する。
3 翌日バッテリーを満充電する為に入った電力量を調べる。
4 走行距離➗電力量=km/kWh
但し今は冬、始動直後或いはアクセル踏み過ぎた場合満充電でも30秒位エンジンが始動する場合がある。暖かくなるとエンジン始動は無くなるのか未だ分からないです。
と言う事で、昨日2024年3月7日
走行距離7229㌔から7239㌔の10㌔走行
満充電する為に入った電力量6.766kWh
10㌔➗6.766= 1.4779781259㌔/kWh
10㌔走行に使った電気代
6.766kWh✖️29.05円= 196.5523円
外気温は8℃でシートヒーターと25℃設定風量1で暖房も効かせた為、電費極悪ですねʕ⁎̯͡⁎ʔ༄
それとやっぱり短時間エンジンかかっていました。
3月8日
37㌔/11.098kWh= 3.3339340422㌔/kWh
9.926kWhは買い電
9.926*29.05 = 288.3503円
晴後曇り 15℃
3月9日
46.5 ÷ 20.164 = 2.3060900615㌔/kWh
25分駐車中Amazon prime video堪能。
晴時々曇り 8℃
不思議なのは電池は18.8kwhなのに20kWhちょっとが入っている事。しかも昨日は3％程度電力は残っていたはず。何故だろう⁉️
3月11日
6.6 ÷ 4.219 = 1.5643517421㌔/kWh
やはり短距離は電費悪いのか。ほぼ電気だけで走れた。
快晴 8℃ 充電4.219kWhはソーラー発電でほぼ賄えた。
3月17日
61 ÷ 14.23 = 4.286718201㌔/kWh
61km走るのにかかった電気代
14.23 × 29.05 = 413.3815円
18℃晴れの中、ドライブ。ほぼ電気だけで走った。DレンジからBレンジに入れるタイミングでエンジンが始動する時がある。信号赤で、ブレーキ代りにBレンジに入れる時はかからないが、下り坂でのエンブレとして使う際、かかる時があるがその条件が未だ分からない。
いずれにしても満充電時の可能走行距離が気温の上昇と共に伸びてきている。本日91km。最低67km。
3月19日
27.8 ÷ 9.381 = 2.9634367338㌔/kWh
外気温11℃曇り
3月22日
41.6 ÷10.25=4.058㌔/kWh
外気温12℃晴れ
3月28日と29日データの二日分
48 ÷ 15.108 = 3.1771247021㌔/kWh
外気温13℃曇りと23℃晴れ
ところで満充電後にスマホアプリに表示される電池走行可能距離は、直前の走行状況から算出されるらしい。一度98㌔と言うあり得ない走行可能距離が出た。コースティングを使うなど省電費走行が出来たかの反省にもなっている。
3月31日
54 ÷ 13.776 = 3.9198606272㌔/kWh
外気温28℃ 晴れ
4kWh分はソーラー発電
４月4日
64.1 ÷ 14.63 = 4.3814080656㌔/kWh
外気温18℃薄曇り
34km/h
4月5日
8.7 ÷ 3.428 = 2.5379229872㌔/kWh
外気温13℃曇天
18km/h
4月6日
28.1 ÷ 7.758 = 3.6220675432㌔/kWh
外気温13℃薄曇り
25km/h
4月8日
44.7 ÷ 11.35 = 3.9383259912㌔/kWh
外気温21℃薄曇り
30km/h
4月9日
24 ÷ 9.325 = 2.5737265416㌔/kWh
外気温15℃雨
これから何年か通う職場の往復。雨天の渋滞も有りまた帰路は強い北風が吹いていた。満充電にかかった電気代とハイオク1ℓ180円で計算すると、ハイオクガソリン使用での15.9km\ℓ相当になる。前車D4ディーゼル車で同条件で11km/ℓだったので、若干良い程度か。
4月11日
21.2 ÷ 7.052 = 3.0062393647㌔/kWh
外気温16℃晴れ
19km/h
平均的な通勤ジム通いパターン
4月13日
57 ÷ 18.527 = 3.0765909214㌔/kWh
外気温22℃晴れ
4人プラス犬一匹、途中ドッグランに行っている間の20分間エアコンかけ、赤ちゃん泣いたらアイドリングで駐車場内をドライブしての結果。3.8kWhはソーラーの余剰電力で充電。
4月15日
21.6 ÷ 7.901 = 2.7338311606㌔/kWh
外気温22℃ 平均車速22km/h
通勤プラスホームセンター
2.818kWhはソーラー発電から。
4月16日
20.5 ÷ 6.881 = 2.9792181369㌔/kWh
外気温20℃平均車速21km/h
通勤プラスジム
3.5kWhはソーラー発電から
4月17日
22.3 ÷ 7.401 = 3.013106337㌔/kWh
外気温23℃平均車速22k/h
通勤ショッピング3.58kWhはソーラー発電から
思ったより気温が上がっても電費が良くならない。エアコンを昼頃はかけたのが一因か。それにしても冷房はよく効く。電気コンプレッサーの威力だろう。
4月18日
23.3 ÷ 7.094 = 3.2844657457㌔/kWh
外気温20℃平均車速19km/h
通勤ジム通い
最近満充電後の電走可能距離が70㌔ちょっとを表示している事が多くなった。本日は73㌔
4月19日
39 ÷ 13.42 = 2.9061102832㌔/kWh
外気温24℃平均車速31km/h
ドライブ1/3は急勾配の山道の往復。
電走可能距離66㌔
4月21日
27 ÷ 9.283 = 2.908542497㌔/kWh
外気温23℃平均車速20km/h
電走可能距離67㌔
4月22日
16.9 ÷ 5.386 = 3.1377645748㌔/kWh
外気温19℃平均車速19km/h
電走可能距離69㌔
通勤のみエアコンoff
4月23日
25.2 ÷ 6.646 = 3.7917544388㌔/kWh
外気温20℃薄曇り平均車速19km/h
電走可能距離69㌔
通勤ジム通い
power modeで3キロ程楽しんだ^_^
4月24日
16 ÷ 5.058 = 3.1633056544㌔/kWh
外気温15℃雨平均車速22km/h
電走可能距離71㌔
通勤のみ シートヒーター1 エアコンoff
思ったより電費が良かった。
4月25日
19.3 ÷ 6.748 = 2.8601066983㌔/kWh
外気温22℃快晴平均車速20km/h
電走可能距離80㌔
通勤ジム通い 通勤帰路はエアコンon
エアコンonでの電費悪化か。思ったより悪化している気がする。充電3.333kWhはソーラーから。残りの3.4kWhの買い電料金だけを元にハイオク180円/l換算すると燃費は約35km/lになる。以前の深夜電力15円/kWhなら常に換算燃費はこんな数値だった筈(´ω`)電気代高くなったままですね…。
5月8日
27.2 ÷ 8.329 = 3.265698163㌔/kWh
外気温24℃雨平均車速24km/h
電走可能距離79㌔
5月9日
37.1 ÷ 10.68 = 3.4737827715㌔/kWh
外気温14℃曇り平均車速25km/h
電走可能距離78km
5月14日
61.2 ÷ 16.91 = 3.6191602602㌔/kWh
外気温21℃晴れ平均車速車速29km/h
電走可能距離79km
3.9kWhはソーラーから
5月21日
16.3 ÷ 5.927 = 2.7501265396㌔/kWh
外気温24℃晴れ平均車速24km/h
電走可能距離82km
3kWhはソーラーから。何故か電費が悪い。
5月22日
15.6 ÷ 5.828 = 2.676733013㌔/kWh
外気温22℃薄曇り平均車速24km/h
電走可能距離80km
エアコン使い始めたから電費が落ちたのかもしれない。救いはソーラーからの昼充電が買い電しなくて良い事だね。今回2.436kWhをソーラーから充電。
5月29日
29.6 ÷ 9.899 = 2.9902010304㌔/kWh
外気温26℃快晴平均車速22km/h
電走可能距離74km
エアコンは2/3はon。4.061kWhはソーラーから。
5月31日
32 ÷ 7.895 = 4.0531982267㌔/kWh
外気温21℃小雨平均車速26km/h
電走可能距離75km
エアコンoff これ迄の2番目に良い電費を記録した。やはり市街地走行より渋滞の少ない郊外を40-60km/hで流す時間が多いと電費は上がるね。
6月9,10日
97.4 ÷ 23.66 = 4.1166525782㌔/kWh
22℃27℃曇り快晴平均車速39km/h
電走可能距離78km
9日は電池量減った際、エンジンがかかる時が多かったので参考値。但し9日は目的地到着時点電走距離2km。帰り下りで12kmまで増加。その後平地走行で最後また残電走距離2kmで帰宅。PHEVならではの、電池無くなったらガソリンあるもんね⛽️と言う環境で安心して電気で走行出来るパターンだった。
PHEVの燃費或いは電費を知るのはとても難しいですが、生来の性格で何とか手軽に知りたいと思い以下の方法で電費に近いものを出してみようと思います。
PHEVの燃費或いは電費を知るのはとても難しいですが、生来の性格で何とか手軽に知りたいと思い以下の方法で電費に近いものを出してみようと思います。
