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雨（泣）のしのい（初）サーキット（初？）。激安走行会さんにて。
15分＊4回、4回目にBest1分3秒ちょいでした。4秒台が普通かな。
ヘアピン止まりきれずにダート突っ込んで山壁でヘッドライト割るようなトラブルも無く無事に帰ってこれました、と。
メモがわりに
タイヤ：ネオバ
足：純正ダンパ&ダウンサス＋パフォーマ5Kg/mm
アライメント：リヤ意識的にトーインで
空気：2.1キロを超えたくらい。前が2.3超えると急にドタバタ。
気温：寒かった
天気：ひたすら雨

晴天でも走ってみたいね・・タイム変わらんかったりして（汗

サブフレ固定ボルト。このゴツいのを使って剛結されています。
ややこしい形状といいこのボルトといい、安全対策にはコスト掛けてそうだなと感じます。
外しちゃったけど。

どこに仕舞おう。重い・・（汗
へっこんでるのが痛々しい。これがなかったらエキマニ逝ってました。
これを交換するときにはアンダーパネルも必須と痛感したんですが、現状軽フレのみ。
慎重に行こう。

GGA-E・・というかジャッキプレートがクロスパフォーマンス「ガゼット」になってるタイプは、後ろ側の固定用プレートがガゼットのリブに邪魔されてつかない。
プレートを挟み込むのもガゼットが微妙に湾曲していて無理。
試しに前と真ん中だけで固定してみたら、案の定アルミパネルが震えて音を出してくれた。てことで雨が降る前に速攻でパネル撤去。
GW終わったらGDB用のジャッキプレート取り寄せよう（泣）

前
レイル軽サブフレ＋アンダーパネル投入
スタビ復活
レート9k
アッパー逆組、キャスター角増

後
スタビをGDB-AB用φ20に（ブッシュはEのφ20用）
レート8k
リテーナスプリング撤去
↑元に戻した。組み直すとこっちのほうが素直に動く気が・・
キャンバーゼロ近

よーやく頭が素直に入っていくようになった。
前側、軽サブフレのせいかほったらかしだと10kのときよりも車高あがってしもーた。エキマニにバッテリで元々軽くなっていて、伸び側のストロークが減ってる訳だから対策取らんと。別にはっきりとした実害は感じて無いけど気分的に(笑)
あまってるヘルパー＋10kで試してみるかな？

リアショックはバラしてたら7k+5kでストロークをめいっぱい使った跡。
普段走ってるところで、道路のうねりで思いっきり車体が沈み込む箇所があるのでそこでかな。8kで走ってたときはその手前までしか跡がついていなかったしスプリングの作動長を考えてもこちらのほうが安全パイ。・・後ろのバネ交換はキャンバーボルトをつけてると余計に大変なんでこの辺でケリをつけたいなぁ