ふたきのブログ一覧

前
レイル軽サブフレ＋アンダーパネル投入
スタビ復活
レート9k
アッパー逆組、キャスター角増

後
スタビをGDB-AB用φ20に（ブッシュはEのφ20用）
レート8k
リテーナスプリング撤去
↑元に戻した。組み直すとこっちのほうが素直に動く気が・・
キャンバーゼロ近

よーやく頭が素直に入っていくようになった。
前側、軽サブフレのせいかほったらかしだと10kのときよりも車高あがってしもーた。エキマニにバッテリで元々軽くなっていて、伸び側のストロークが減ってる訳だから対策取らんと。別にはっきりとした実害は感じて無いけど気分的に(笑)
あまってるヘルパー＋10kで試してみるかな？

リアショックはバラしてたら7k+5kでストロークをめいっぱい使った跡。
普段走ってるところで、道路のうねりで思いっきり車体が沈み込む箇所があるのでそこでかな。8kで走ってたときはその手前までしか跡がついていなかったしスプリングの作動長を考えてもこちらのほうが安全パイ。・・後ろのバネ交換はキャンバーボルトをつけてると余計に大変なんでこの辺でケリをつけたいなぁ

GDB-A,B用リヤスタビφ20、C～型φ20用ブッシュ＊2と合わせて8000円也。安っ

ディーラーのメカさんにお願いして型番調べてると
実はGDBのD型"だけ"リヤがφ19
とか
GDB-BあたりのTypeRA？"だけ"フロントφ19。GD/GG用最弱前スタビ？
とか。

そのまま中禅寺湖半月峠まで足を伸ばしてみた。雨が降ったりして前足の接地感がさらに希薄に・・・。スタビ戻すまで大人しく走るべ。

※V705の23ミリ三枚パノラマ。普通の写真はそこそこだけど一点勝負。

いつになったら終わるんだか・・
今のところ
前：後で使ってた長い8k
後：最初についてたHKS7k+5k

さーがるぅぅよさ～がるぅ、レートぉはさーがるぅ

さらに実験で
フロントスタビライザー　・・　撤去(笑)
それで走ってみたら、前輪の感覚は友人のロドスタのそれをちょっと思い出した。
FRの前輪はなにも繋がってないから、普段四駆と軽FFしか乗ってない自分にとってはアクセル踏んでも反力・手応えがなくただ転がってる感触だけだというのは違和感がある。これに似てるんだからトラクションがかなりの割合で抜けてるんだろうな・・。地面を押さえるというより撫でていると言いたくなるし。

あとは中立付近の手応えが極めつけに曖昧になって、曲がったら曲がったで意識的に外側のタイヤにGが掛かるようにアクセルいれてないとギャップで浮いた瞬間スっと外にタイヤが逃げたりする。これ、正直なところ恐い(笑)

それでも街中を走るだけなら、「これはこれで」とか少し考えた。前輪左右が自由に動いて地面に接する感覚はかなり新鮮、それに左右へ重心位置が簡単に動くのでなにか楽しい。時間を見つけてスタビ再装着したら、手間も考えたら外すことは二度と無いだろうけどなー

前9kの後8+5kは前の変化以上にリヤ側が硬くなったようなフィーリングになった。
そっちは弄ってないんだけどなぁ・・。
前後ロールのバランスは前側が少しだけ多めとほぼ狙い通りだったけど、減衰設定だけではギャップ対策にどうにも妥協点を見いだせず、結局オーリンズ9kから元のswift10k復活。詰まるところはバランス、バランス。

・・の、スプリング。どこにもスペックが書いてないからマジックでφ(.. )

4/1のハイパミ会場で\5000/1本でした。
フロントのバネ交換は力をこめるところがほとんど無くて楽なのだ。安ジャッキでウマに乗せるまでが最大の難関（泣