Fujiwara_のブログ一覧

標高差約600mを下る方向に200km走行後、
ふと思い立って見てみたら・・・9.9km/L！

惜しかった。（笑




特に意識して走った訳ではないのですが、
リミッター同乗＆スタッドレス前提の巡航速度だったのがよかったみたい。

今までの最高記録です。低燃費運転を意識して走れば、瞬間最大風速なら
10km/L超えそうですね。＜絶対にやらないけど。（笑

乗ってきました。

ほぼ全Dに試乗車配備とは、
ホンダも気合いが入ってらっしゃる。

1.8～2LのNA車って感じでした。
で、燃費は1.3Lよりも良い、と。

この内容をこの価格で達成したのは、素直に素晴らしい。




但し、細かな挙動で若干気になるところもありました。

・10km/h以下くらいで交差点に入り、その先が上り坂で
　車速を維持するためにちょっとアクセルペダルを踏んだ際に、
　Motorアシストが入ったり切れたりするのか、ギクシャクします。
　設計思想として、あくまでも基本はエンジンで、Motorはアシストなんだ
　ということがよく分かる瞬間でした。
・アイドリングストップを実にしっかりとやってくれます。
　ブレーキペダルを踏んだ状態で車速がゼロになった瞬間、もしくは
　車速がゼロになる前の負荷が極めて軽い状態になると、エンジンは停止します。
　停車状態でブレーキペダルから足を離すと、瞬時にセルが回ってエンジン始動。
　実使用上の問題はないので慣れだけですが、
　車庫入れ等で前進/後退を繰り返すような場合、
　前進から停止-エンジン停止-ギヤをRに-エンジン始動・・・が
　繰り返されます。（- -);
　　あ、Rで停止したときはエンジン停止はしないようです。（笑

プリウスのような、内燃機関ではあり得ないようなトルク感はありません。
トヨタのハイブリッド車だと、エスティマが車重に対するパワー/トルク感が
似ている気がします。エンジンに対するMotorアシストの比率が似てるのかな。

そもそも、フィットやヴィッツと比較するクルマですね。
プリウスと比べてはイケマセン。
値段も違うが、アチコチの質感がまるで違います。
良く言えば Very Simple!　これはこれでアリ。

それよりも、営業マンの残念な感じにビックリ。
「インサイトの試乗車ありますか？」
「はい、ご用意してございます。」
　・・・・！？あるかないかを聞いてるんじゃナイぞ。オーイ、なんか喋れぇ。
「すぐ乗れるの？」（聞かなきゃだめか。。。）
「ただいま順番にお乗りいただいてまして・・・」
　・・・・？？・・・だから何だ？？？その先を喋れ！！！！
「どのくらい待つんですか？」（やっぱり聞かなきゃ先に進まない・・・。）
「少々お待ちください・・・。」
待つこと３分・・・。＜オイ！少々ってどのくらいだよ！！
「あ、戻ってきました！どうぞ！！」（そうなるのか。戻ってこなかったら放置かよ。）
　やっと試乗車に近づく営業と私・・・
別の営業「今から（他のお客さんの）予約試乗だよ！」
「すみません、もうしばらくお待ちください。お待ちの間にお飲み物はいかがですか？」
飲み物は５分前に聞け！　それと、試乗待ち人数くらい管理しとけ！！
ってか、持ってくるの飲み物だけ、しかも研修中のオネェチャン。。。
少なくとも興味を示してる客なんだから、カタログお持ちしましょうかのひとことあっても良くないか？
２人くらいカウンターの中でボーっと立ってる営業マンもいたぞ。
・・・それより、どのくらい待てばいいか教えろ。（無理か・・・。）

試乗終了後、こっちから「カタログくれ」って言うまでカタログすら持ってこず、
カタログ手渡しまで名乗りもしない営業って・・・売る気あんのかな？（笑
家族で行ったのですが、嫁のコメントがおもしろかった。
　一生懸命なのと、人がよさそうなのだけは分かった。
　でも、HONDAの開発設計者が見たら切なくなるね、きっと。

たまたまみんな疲れてたんだ。そう信じよう！
系列店でNSXの見積もり出してくれた人は、切れ者だったぞ。（笑

しかし、あの後方視界の悪さはなんとかならんのかな？
せっかく５ナンバーサイズなのに、あのプリウス型デザインのせいで・・・。