2012年８月末日を以てWGNC34と選手交代。
意外性の速さ、楽しさ、最高でした。
－－－－－
U14版SSS ATTESA Limitedです。2001年製作。
中低速＆レスポンス重視のハイコンプターボ。
チューニングタービンとしては小さめのHKS GT2530ですが、
使ったパーツのバランスとセッティングが決まったのか、
制作当時はSR20+GT2530タービンでのショップ最高パワーを記録しました。
【エンジンまわり】
U12用SR20DET腰下
U14用SR20DE加工ヘッド（HP10流用に気づかず、ローラーロッカーをソリッドにして使用）
GT2530シングル、1.5mm O/Sピストン ほか。
Fcon/Vpro制御、エアフロレス
【排気】
W10ターボEXマニ、特注φ60Fパイプ/中間マフラー、
R33GT-R純正触媒、Y50用加工流用リヤマフラー
【冷却】
銅フィン真鍮２層ラジ、EVOⅦ純正流用インタークーラー、TRUST10段オイルクーラー
【足】
夏仕様
純正形状ビルシュタイン（エナペタル）
テインSテクMedium（HNP11用）ちょっと改
冬仕様
KYB New SR Special（HNP10用）
テインSテクSoft（HNP11用）
【ホイル/タイヤ】
BBS RG2 7J-16 +38/BS RE11 225/45R16
16inch/FF用OFFSET/PCD114.3-4H/鍛造/スペーサ無しで
対向4pistonが入るのは、コレしか知りません。
【ブレーキ】
F：ER34スカイライン用加工流用 φ310x30を外径落としで約φ305、4穴加工も。対抗4piston、ボルトがM14のためナックル穴を拡大加工。
U14標準はφ257x26, 1piston
P11 Te-V用ならポン付けです φ280x28, 2piston
ECR33用(φ296)ならM12ですが、ローター径を優先
R：W11アベニール用加工流用 φ278x9
U14標準はφ258x9, サイドブレーキワイヤブラケットを2コイチに組み替えるだけ
パッド面積も大きくなります
【駆動】
HNU13ターボ用ミッション
NAミッションより15mmほど長いため、マウントはワンオフ製作
RNN14標準ミッションと同じギヤ比で、ファイナルが4.333です。
いわゆるシルビア系のNAファイナルと同じ。
RNN14はタイヤ径が小さいため4.111です
NISMOクラッチカバー/カッパーミックスディスク
JUNフライホイール（ハイストリート）
【外装】
CFRPボンネットフード
北米U13ALTIMA前期型純正フロントウインカー
NISMOサイドクリアウィンカーレンズ
リヤクリア加工ウィンカーレンズ
U12前期セダン用リヤサイドアンダープロテクタ
ほか・・・
コンセプトは、町に溶け込む（目立たない）クルマです。
ただし、見る人が見たら突っ込みどころ満載というギャップが必要。（笑
趣味車（通勤車ですが^ ^）としては・・・
速そうに見えて速いのはツマラナイ。
速そうに見えて遅いのは問題外。
遅そうに見えて遅いのは・・・あ、そうですか。（笑
2012年8月末現在、11万km（ODOメーター上は・・・）
実走行は・・・不明。(-_-;
