バルブクリアランス調整、その他

どうも、一番弟子です。

なんか最近、しょっちゅうセロー君を
裸にひん剥いてる気がしますが、
皆さんいかがお過ごしですか？（笑）



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　今日も元気にセロー君の整備ですよ～。
いつもいつも朝イチからやるつもりで、いつもいつも寝坊して、
11時から作業スタートぉ～！

まずはバルブクリアランス調整です。
前回やった（クルマ屋行ったついでにやってもらった）のは、
2012年の3月。約25500km走ってます。
どんなかな～？基準値内なら調整無しなんだけどな～。

ちゃっちゃと外装類を外して、
シリンダヘッドサイドカバー２・３を外します。

ここは結構すぐオイル滲みするので、前回シーラー塗ってます。
Oリングは新品にしますが、今回もシーラー塗るのでキレイにしないとね。

カバーとシリンダ側の当たり面の掃除が終わったところで
ストレートスクリュープラグを外して圧縮上死点を出します。
1年半前にブリーザアセンブリのOリング交換してて開けたくないので、
ロッカーアームの動きで判断。

排気上死点から1周回して、ローターの上死点マークを・・・？
3本あるな。どれなんじゃい。
やっぱブリーザ外さんとダメ？外したくないよ。

とりあえず1本目に持ってきて、
プラグホールをライトで照らして中を覗くと・・・
おお、ピストン動くの分かんじゃん！
んじゃピストン上がりきったとこで線は？
向かって一番右。3本目ですな。


よく見ると1～2本目は間に横線入ってますね。
一応作業中断してネットで情報確認。
やっぱり３本目で良いようです。

圧縮上死点は出せたので計測開始。
IN：標準値0.05～0.09ｍｍ
　　前回調整値0.07ｍｍ　今回計測値0.1ｍｍ以上
EX：標準値0.15～0.19ｍｍ
　　前回調整値0.17～0.18ｍｍ　今回計測値0.2ｍｍ以上

というわけで吸排気共に広がって標準値超えてました。
当初は間取ったとこの0.07と0.17で調整しようと思ってましたが、
広がるんなら最小値を狙うことに。

シックネスゲージの感触は羊羹を切る感じとどっかに書いてあったので、
そんな感じのイメージで～。
0.05と0.15狙ったけど妥協して
IN：0.06ｍｍ　EX：0.16ｍｍ　に調整。

調整中の画像はありませんが、なんとなく画像載せときますｗ



吸気側




排気側

無事に調整も終わったので、
カバーにOリングつけてシーラー塗って、
排気側から締めましょうかね。って、締めてると・・・

一番下はトルクレンチ入らないから注意しないとな～と思ってたんですが、
他の２本と比べていつまで経っても固くならない。
てか、手ごたえが怪しい・・・ナメてる感があるなぁ。
（注：ピントはカバーでなくフレームに合ってますｗ）

そこそこの手ごたえはあるんですが固さが増さず、わずかに軽くなりました。
やっぱナメてるな。
シーラー塗ってるし、そこそこの手ごたえは出るので、
現状最大の手ごたえの所でやめときました。

今回やったわけじゃないから、いつだろ？
前回は７年も前だからはっきりとは覚えてないけど、
やり方教わりながらずっと見てたからナメた記憶はないんだよな～。

整備記録見るとオレんトコ来る前にもカバーのOリング交換してるから
その時やっちゃったのかな？
嫌なトコやってくれたな～。漏れなきゃいいけど・・・。
搭載状態じゃタップも入らんやんけ。

まあ、漏れさえしなければ今のペースなら次開けるのはまた７年後。
走行ペース的にはもっと後になるか？
それまで維持してるかすら怪しいな（笑）

念のためシリンダヘッドアセンブリ在確すると、『販売終了』。
ある意味助かった（笑）
まだ販売してたら、
きっとかなりなお値段だろうけど気になっちゃうからね～ｗ


話がちょっと逸れましたが、吸気側は問題なく終了。

さて、無事、かどーかは分かりませんが作業終了なので、
外した外装類を取り付けてエンジンをかけてみますか。

キーをオンにすると、『ピ！！』
？？
何でクラクション鳴った？取り付け間違ってないよな？
何回かキーをオンオフすると鳴ったり鳴らなかったり。

え～？
とりあえずエンジンかけて、
ホーンボタン押すとなんか歯切れ悪く鳴ったりする。
エンジン止めてまたキーオンオフしてエンジンかけてってやってたら、
『ピ～～～～～！』
げげっ！鳴りっぱなしなったｗｗｗ

明らかにおかしいでござるな。
ホーンを外して確認してみるか。
って外してたら

あｗ　マイナス抜けたｗ
原因はコイツか。
新しい端子でカシメ直して復旧しました。

改めてエンジンかけて暖まった頃合いでチョーク戻してアイドリングしてると、
プスン。
あれ？なぜ止まる？
掛け直してもちょっとするとプスン。

え？なんかミスった？
ドキドキしながら作業を思い返しても抜けはない・・・はず。
いい加減暖まってるし、音は静かになったくらいで変な音はしてないし、
アクセルあおっても普通だし、試しにちょっと乗っても普通だし。

なんだよ～意味分かんね～よ～と
しばらく経ったら止まらなくなりました。
ダイジョブかなぁ。こえぇよ・・・。

一抹の不安が残りますが、
気を取り直して次の作業。

スイングアーム・リンクのグリスアップ。
と言ってもメンド臭がりなのでニップルからです。
こちらは２年・2500km走行。
画像はありませんｗ

そしてシフトペダル軸のグリスアップ。
これは4年半・8100km走行でした。

キレイに掃除して。


シフトアーム側のダストブーツが切れてました。


たっぷりグリス付けて復旧。

シフトペダル側のダストブーツは縮んじゃったのか、
口の部分が溝に嵌まってくれませんでした。
シフトアーム側はちゃんと溝に嵌まるけど切れてるし。

部品出たら交換しようかな？と調べると、
アーム側は単品出るけど、ペダル側はペダルアセンブリか。
モノは同じだろうから2個買えばいいか。

最後はブレーキペダル軸のグリスアップです。
期間と距離はシフトペダルと一緒です。



メンド臭がりなので軸だけ抜いてｗ
キレイにしてグリス塗り塗り。


復旧！

これでセロー君の整備祭りは一段落かな？
あ、アレとアレが残ってるわ。
もう一回か。

明日はキューちゃんとイーズー！！
エンジン掛からない病が直ってるといいけど・・・。
直ってなかったら無限地獄！！

以上でーす！
シーユー！！


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