ダウンサス装着

まずフロントです。サスペンションユニットを丸ごと外して作業するのでいろんなところにくっついてるボルトナット類を外しておきます。
ストラットタワーにボルトで固定されているのでそいつを外せばサスペンションユニットが外れます。ジャッキアップしてやってるので下に支えが無いとタワーのボルトを外したらドンと落ちてブレーキローターとか割れるかもしれません。それを防止する為にジャッキなどでサスペンションを支えておきました。

外したサスペンションユニットにスプリングコンプレッサーを引っ掛けたところです。こいつのボルトをインパクトで回してスプリングを圧縮していきます。
ちなみにこのスプリングコンプレッサーのボルトはインパクトで回せるように部品を付け替えてありますので市販品のものとはちょっと見た目が違うと思います。

無事に付きました。純正バネを外したら今度はダウンサスをまたスプリングコンプレッサーで縮めてがちゃんとはめて出来上がりです。
ダウンサスを入れる時は純正よりも短くなるのでちょっとはラクです。ちなみにバンプストッパーは純正のものを取り外して付属のものを切断せずそのまま入れます。走っていると段差とかで時々バンプしますのでちょっとイヤな感じですが特に問題はなさそうです。

リアは大変でした。目一杯ジャッキアップしてもストローク量が小さいのでスプリングがすんなり外れてくれません。スプリングコンプレッサーでガンガン圧縮してバールを使ってようやく外す事が出来ました。

さんざん苦労したあげくようやく入りました。入れるのもスプリングコンプレッサーのボルトを切断したりと結構大変でした。

装着後、しばらく試運転してみるとふわふわした感じがなくなったのが体感できました。アライメントはその後計測しましたが、とりあえず乗ってみた感じでは違和感はありませんでした。以前から左に寄るクセがあったのおそのまま残っているしハンドルセンターがずれていたのもそのまま忠実に再現されています。
ダウン後、２年程走りましたがタイヤの片減りもなく前後左右がほとんど均等にスリップサインが出て来たので極端なアライメント変化による悪影響は出ていなさそうです。ダウン後にアライメント計測した際にトー角を少し弱くしたのでそれが良かったかもしれません。