はー☆のブログ一覧

夕方、日産Dラーへ引き取りに行き、
ついでにレガシィのETC本体取り付けの依頼を
してきました。

ということで、オイル交換を終らせたMPVは
エンジンの回り具合がとても気持ちよい♪
(90700km）
明日から暑くなりそうだけど、
通勤にがんばってください。

昨日(もう？)のOFF会で、
数台Aタイプに乗せて頂いたのですが、
個体差はあるけど、基本的に同じだ！(当たり前･･･)、
と思いました。自分が以前、乗っていたAタイプ
だけの問題かな？と疑問を思っていたので、
やはり構造の違いだ。。と。

AもB,Cもどっちも常用域は問題ないし、フェードの
心配(パッド変更で十分）も特にする必要は
ないと思うのですが、一番のポイントは
限界急制動時の伝わる情報とコントロール性だと。。

●A；早く止まりたければとにかく踏むしかない！
　　　ロック？いつするかわからんが、踏め！(笑

●B,C；踏んで、おまけにロックしそう、しなさそう･･･
　が良くわかり調整がたやすい。
　　　
理屈で考えればその通り。ローターの外側押さえるのと
内側押さえるのはどっちが楽？？ってことですね。

ふん転菓子さんのBDを運転させていただいた
ときに急制動のsituation(爆)ありまして
(限界までは行ってませんよぉ、もうちょっと手前で
止まれる余裕はありますた。。）

そかそか＾＾と納得した次第。
BE,BHでブレーキブレーキと騒がれたのは車重から
くる要因だけど径を上げられなければ、パッド面積と
均等圧まで詰めないとならんということですね。
　→BD-AはB,C用に交換するのが手っ取り早くてお安い。
　　で、対抗Podとかまでは必要ないかも。。
　　(見た目もあるから悶え･･･）

ということで、比較は大事ですね。
基準が無いと疑問いつまでも残る。Dラーの人たちは
もっとそこら辺感じて自分の言葉で表現できる人が
多くなければ･･･なのにね♪
（こんなもんですよ～･･･の一言はよろしくない。）

最後は愚痴？？