すっちぃのブログ一覧

お久しぶりです。

もう一か月ほど前の話になりますが、K4GPに初参戦してきました！

トゥインゴでお世話になっているお店サンク（Cinq shop）さんからお誘いを頂き参戦です。



参戦車両はその筋では有名なトゥインゴです。特別措置車両で、参加クラスはGPⅢ。軽のターボ車と同じクラスです。

1000km耐久に参戦するので、参加車両１２０台！！な上に、慣れない左ハンドルのマニュアル！！！

とはいえ、車の出来がとてもよく、走りやすい車両でかなり楽しい１時間半の走行でした。燃費走行のため、Revリミットを4500rpmに設定のため最高速は140km/h程度。私のラップタイムは2分34～36くらいで周回。数年ぶりのレースでしたが、戸惑うことなく走ることが出来ました。年代は違ってもタックインとかブレーキでオーバーを作りやすいのは、うちのトゥインゴRSと同じ。ブレーキがめちゃくちゃ効くのもうちのと同じで不安なし。



赤旗が2,3回出てましたが、サンクチームはトラブルもなく順調に周回を重ね、無事１０００km完走！！




最後はガソリンが少し余って、しゃちょーさんがごぼう抜きしたのもあって、総合順位はチーム過去最高の４５位！（参戦１０年目）　GPⅢクラス１８位/４５台！！きっと私の貢献度が多い事でしょう。なんて。


めっちゃ楽しかった～～！！やっぱレースはいいですね！

買っちゃいました。新車ってやつを…

我が家で11年？頑張り続けたインプレッサ君を下取りに…

スーパー７の上司には『ヒヨッたなー』と言われた車選びですが、確かにらしくない選択かなーとも思いつつも納得の選択です。

走り車をシルビアに集約なので、問題ないのです(^-^)/

納車まで車種は内緒で(笑)

お台場に行く用事があったので、ついでにメガウェブで試乗してみました(^O^)

もはや、トヨタには何台MTがあるの？と思えるくらい、MTがないですよね。まぁ、日本の市場が求めるところなのかもしれませんが、さびしいですね。

さてさて、そんなトヨタですが、おいらの知る限りでは、このヴィッツとIQとランクス？にもMTの設定があるみたいです。いつもお台場に行ったときには、何かしら乗ってるのですが（今までランクルとかセンチュリーなんて自分じゃ絶対買わない（買えない？）車ばかり乗っていましたが、たまには現実的にｗ個人的にはIQのMTが乗りたかったのですが、メガウェブには無いみたいで、唯一試乗できるMTのヴィッツRSを選んでみました。さらに、「G's」とか言うちょっと弄ったのがあったので、そっちに乗ってみることに。

デザインは、まったく好みじゃないですが、それは人それぞれって事で、、、

車の方ですが、車両重量は1035kgとEG6を思い出す数値で、それに乗ってるエンジンは100ｐｓの１NZ－FE（1.5L)。速くはないでしょうが、必要にして十分といったスペックでしょうか。
ミッションは思っていた以上にフィーリングが良く、入り側・抜け側も適度な重さで、ストロークも長くもなく、短くもなく、なかなかイイミッションだと思いました。

試乗してみての感想は、スロットル・バイ・ワイヤー嫌い！ってこと。アクセルに対して反応しない。ヒール＆トゥがやりにくい＋発進時のチョイ踏んでクラッチつなぐ、ってのが出来ない。まぁ、これは最近のスロットルコントローラー的な物でどうにかなりそうですが、このレスポンスの悪さは、スロットル・バイ・ワイヤーのせいと言うよりはセッティングの問題なんでしょうね。RSというスポーツグレードにするなら、もう少しレスポンス良くしてもいいのかな？という印象。CVTなら悪くないレスポンスなのですが、MTでは悪い。まさかMTとCVTが同じ定数である事は無いと思うので、どうにかしてほしい所ですね。

乗り心地は硬いですが、悪い印象ではなく、良く締め上げられた感じ。でも、電動パワステの悪い所だけが出ている感じでステアリングインフォメーションは皆無。狭い所での限られた試乗なので、ホンノ一部しか解りませんでしたが、インフォメーションの希薄さと、RE050というそこそこハイグリップなタイヤのせいで、ハンドル切れば曲がるゲーム的な感覚に陥る車でした。（足はG'sのローダウンスプリングが入っています）

総じて、190万も出して買う車か？という気もしますが（当時ならEG６が買えた？）、今の時代にこう言った車が出てるって事が嬉しいですよね!(^^)!

ホットハッチとしては素材のイイ車だと思いますし、楽しい車だと思います(^_^)/もう少しノーマルの状態でレスポンス良く、楽しさを前面に押し出してもいいのかな～とも思いましたが。

少なくとも、ミッションのフィールは、マツダスピードアクセラよりもよっぽど良かったです。。。。

会社で他部署からの挑戦状。

「うちに勝てる奴はいるかな？」

と。

そこまで挑発的ではありませんでしたが、売られた勝負は買わないといけないので行ってきました(*^^)v

夜７時半～貸切で二人一組の１時間耐久レース。場所はＦ.ドリーム平塚。走ったことありませんｗ

結局、部署対抗でやるのか？と思いきや、予選タイムからクラス分けして、部署入り乱れて同じくらいのレベルになるように調整(^_^;)なので、もう楽しむだけですｗ

結果は、総合順位では６/８位と沈みましたが、個人的なベストタイムは２/１５位で３２”９７８。トップのジムカーナ屋さん（他部署）から0.18秒差。悔しいですが、初平塚で32秒入り出来たので（ギリギリだけど）よしとしましょうｗ

Ｆドリーム平塚は、休むとこなくて疲れますね(^_^;)でも、かなり面白いと感じたサーキットなので、また来てみたいな♪貸切は結構安いみたいだし。。。

メットにカメラ付けて車載撮ろうと思っていたのですが、到着時刻がギリギリになってしまい、準備できなかったorz

ひょんなことから、フェアレディＺ（Ｚ３４）とか言う車に2時間くらい好きに乗れたので、感想でも(^^♪

残念ながら（？）ＭＴではなく、ＡＴです（まぁ狙ってＡＴだけどｗ）。

まずは、デザイン論は好き嫌いあるだろうけど、個人的にはカッコイイな～って思う。Ｚ３３よりもガキっぽい印象は受けるような気もしますが。。。
室内は、質感も高く、運転席は包まれ感高くて、「おっ、スポーツカーに乗ってるな～」って感じる。ＦＤとか、80スープラとかのこういう包まれ感は好き。なんか、コックピット！って感じで。

何故かセンターにあるスタータースイッチを押して（助手席の人が走行中に押したらどうなるんだろう？）エンジンをかけると、アイドリングではかなり静かですが、ブリッピングしてみると、なかなか勇ましい音を出す。レスポンスは中々よさそう。

って事で、意気揚々と走りだしたわけですが、トロトロ走り出して最初に感じたのは「重い！」って事。重量が重いとか、そういうのではなくて、雰囲気が重い。タイヤが馬鹿太いのもあるし、低速で１速で比較的高い回転数ってこともあるけど、なんか思ったたるい。もっとスピードが乗れば全く気にならないんだけどね。あと、後ろがなんも見えない（汗）見切り悪い、視界せまい（そういう車じゃないかｗ）

あと、うるさい。排気音・ロードノイズ・エンジン音、全部うっさい。使用用途を絞っているからなのかわからないけど、煩く感じた（おいらのインプも大して変わらないから、そんなでもないのかも？）

でも、エンジンはイイですね！！やはりレスポンスもよく、ＡＴのブリッピング制御と相まって、シフトダウンして加速、っていうのがとても気持ちいい。3000rpmとか回すと、音も乾いた感じの音になってさらに気持ちいい。そして、早い。トルク感がすさまじいですね。トルク360N・mはおいらのインプと大して変わりませんが、大排気量ならではの低速から溢れ出る力と、高回転までリニアに続く加速感が、やっぱりＮＡっていいな～と思わせてくれます。

どうやら、６ＭＴよりも７ＡＴの方が強度的に余裕があるのか、ＡＴの方が若干ローギアードみたいですね。鬼の加速です（まぁトルクダウン制御は入ってるんだろうけど）。ただ、３→４が離れている気がしてちょっと変な感じ。ＭＴとＡＴ共に４速で減速比１なのはなぜでしょう・・・？7速は完全に燃費狙いなんですねぇ。

あと、気になったのは、減速中にシフトダウンしたとき。ブリッピング制御が入るのですが、その時に空走感が強い印象、ＭＴっぽいっちゃーＭＴっぽいんだけど。あと、マニュアルモードのときの、１～３速のシフトアップ時の押し出され感が強かったですね（オートモードではなし）。オートモードとセッティングを変えているようで、性格が結構変わるのはいいですね(^^♪

トルクフルなエンジンと、オートモードではスムースに、マニュアルモードではそこそこ走れそうで、結構いいな～と感じました。走り終える頃には最初に感じた「煩いな～」という感じはなくなっていましたｗまぁ、人間慣れですね。でも、乗り心地は、、、この値段払って高級車と思って買うと、痛い目を見ますね（汗）悪くはないですが、かたいです。

燃費も排気量から想像の通り大して良くないですが、中古で安ければ欲しいなぁｗ