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行ってきました
路面はセミウェット→ドライ
日差しもあまりなく走りやすい１日でした

今回の特性(走行会)
GC8×4、内2台が最速クラスなので走り方を研究できた
走行待ちは概ね１時間と長いが、全体を通して滞りなく進行していた模様(遅れが生じなかった)
戦利品:蟹

目標(車)
ノートラブルで帰る
新タイヤの能力の把握(+タイム更新)
各ブッシュ類強化の恩恵の把握

1♯44.853
2♯43.669(この時点でベスト更新)
3♯43.446
4♯43.011
5♯42.773

相変わらずのスロースターターぶり
4ヒート目からやっと車を動かせている感じ
今季月１サーキットをやってきた成果は出た。。はず

今回の走行会で上半期は終了予定。
6/1SLYは休めない仕事でパス
6/22TC1000はいまのところ出ない予定。。

10月位までサーキットは無しで。


お疲れさまでした

今日はクラッチ交換で韮崎のガレージレグへ。
作業を手伝い(99％見てただけだけど)。
知識では知っていたけどミッションを下ろすってかなり手間が掛かるのね

ジャッキポイント左前錆
テールランプ切れ
ブーコンホース裂け
左前ドラシャブーツ干渉破れ

あたりは対策、観察が必要

作業に当たって頂きありがとうございました。


帰り道、R358精進湖線で側溝に落ちた車を救出。ジャッキ噛まして車高短ラダー入れて10分位で脱出
人間は完全防水だと体感しました。でも夜の山で助けを待つのは誰でも嫌だし。

いづれにしても困ったときはお互い様です。
ちょっとした非日常でした。

×３月３０日process racingTC1000 →まさかの仕事。。行けなくなりました

４月３０日六連星TC1000 調整中

５月 未定

６月 六連星SLY 仕事次第。。

７月～１０、１１月 充電期間

以降１、２ヶ月に一回を計画


出費(最低)
車検(１２月)
スタッドレス(１１月頃)
クラッチ(本庄で舐めてしまった。。GW前に交換したい)
パッド・オイル等消耗品
(ランニングコスト下げる為にペール缶で買ってしまうか?)


仕事の過渡期が春から夏
うまくやらねば。。。
そして仕事の同期をいつ引きずりこもうかと画策中

同僚を拉致り行ってきました。
ベストは48.515(同乗者有)

初本庄の印象としては
精神的疲労が大
ブレーキ恐い(TC1000より速度乗るし。。)
恐怖の2ヘア

待ち時間で完熟歩行出来たので入りは緊張しなかったがタイヤが既に終了しており危険な挙動が。
3本のみ走り撤収


車は冷却水が横Gでリザーバーから抜けるので対策しないと勿体ない
･･･ステンメッシュホース欲しいなあ

次は4/30 TC1000予定

今更ですが。TC1000です

結論
タイムは0.2落ちの43.994
内容は いろいろな不調と戦ってた印象。


車
＃1 ＃2 ＃4 ブースト掛かるとターボホースが抜けるトラブルにより潰す。
＃3
トラブルなしも調子悪い事に引け目を感じて余り攻められず。


走り方はなんとなくイメージが有るものの自分の引き出しが少ない故に体現出来ない。
しかしそれが凄く楽しいのも事実。



一番ネックだったのは体調
先週金曜から熱が下がらず。恐らく扁桃炎のような。。


総括
車にしろ体にしろ管理をしっかりしないとなあ。
健康が一番です。本当に


最後に
今回も走行会に参加させて頂きありがとうございました。
そして三回もスローダウンしてごめんなさい。

あと、
主催のｶｽﾞえもんさんに頂いた物は有り難く使わせて頂きます。



インタークーラーを純正に戻して様子を見よう。

それでは
お疲れさまでした