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先日みぞれが降りましたのでスタッドレスに交換しました。

（サンデードライバーなのであまり関係ないんですけどね

advan×dunlopの8J-225-45R16から

work×dunlopの7J-205-50R16の4年物スタッドレスへ。

すごくハンドルが軽い＆車の動きがマイルドでなんだか物足りない感じです



さて

前回、雨のTC1000で違和感のあった車のバランスを見直してみます

オーバーセッティングを見直すことを目的に思い切って動かしてみます



手入れ不足＋積雪地なので痛みが激しいKBEEの車高調。

各シートはかなり固着気味＋減衰調整ネジがそろそろダメっぽいです

足回りをもっと勉強してマメに動かしてやらないといけません

その前に自分の腕を磨かないと挙動の良し悪しがわからない訳ですが……



フェンダー上部からハブセンターまで

フロント329mm

リア358mmのところ



フロント344mm

リア338mmに見直してみました

車高調の長さを左右揃えて狙った高さにしてみたものの

左右差は着地時各2～4mmくらい出ているので微妙は微妙です

セッティング後すぐに差がわかる人間でないのでしばらくこの仕様で行ってみます

……アライメントは後日で。


試走出来ずに12/27のTC1000になりますが

それまでにもうちょっとだけ弄る予定です

車載カメラを設置してからちょっと気になっていたハンドルさばきに付いて対策をしてみます。

気になっていたのは右手の稼動範囲の少なさ。

右手主体の切り方が出来ません。

特に山梨の10Rは立ち上がりですごく……車体が不安定になっています。


検証の結果

｢4点シートベルトをするとシートに押し付けられて右手がハンドル左上部を握れない。｣

という物理的な問題でしたのでタイトルの15mmスペーサーをつけてみました。

コレを

こうしてみました。

サーキットなんかで送りハンドルになっちゃうのはこういうのも原因のひとつになるのかもしれません。

普段肩を浮かせて切っていると4点だと腕が届かない（腕が短い）んですね……



結果としては多少持ちやすくなりましたがステアリング高が上がったので本当に微妙な変化で

肩と拳の位置が水平に近くなったので逆に腕の稼動範囲が減ってしまったようです

逆に近くても肘が邪魔になったりするので許容範囲内にはあるのですが

まだちょっと回しにくいので次の休みにシート高を上げて見ようと思います

感覚センサーが鈍る上に今足はドンピシャなのであまりやりたくはないのですが……。

何だかシフトフィールが悪化してきたのでミッションオイルを交換しました
色はまだ黄色っぽいものの鉄粉が結構付着していました
DF-90はやっぱり熱ダレ早そうです。ペール缶使い切ったら次は違うメーカー使います


オイル変えて暇をもてあましたので先月くらいから乗せたままのZ2★を組みました
タイヤレバーと虫回しとコンプレッサーで3時間のパワープレイです



11/1に走ったタイヤ(右)。
コレだけ減ってればグリップしないですよねぇ……
たぶん溝1mmあるかないか位です

組む前に見たらタイヤ内側の補強が変わっていました。
Z2

Z2★

コレでショルダーがもう少し減りにくくならないかしら……

皮むきしたらスタッドレスに交換する予定です。
（もうそろそろ氷点下行きそうです）

あまり写真を撮らなかったのでこんな写真しかなく……


自分の車は撮らないけれど人の車は撮っていました

色とホイールの組み合わせがまったく一緒ですね
ここまで似た車を見たのは初めてです（笑
隣に止めてこっそり写真撮ろうかと思いましたがやめました


さて
今回一身上の都合によりいろいろと準備が間に合わない状態でTC1000に挑んできました
前日仕事が7時間遅れる不可抗力により寝不足とのダブルパンチです

昨年よりは参加台数は少ないですがそれでも一定の車種が多数集まるのは素晴らしいですね
同じ車って事はほぼ車の仕上がりとドライバーの腕なので速い人のドライビングを盗（以下略

とはいってもコミュ障なので情報交換も出来ないわけですが…


仕様についてはスタビをやわらかい方へ全振りした以外は前回と同様です
減衰24段戻し
DL_Z2
Fインジケータ残り1
Rスリップサイン間近
1ht　1.9/1.7
2ht～2.1/1.8へ調整

コースコンディション
大まかに
ウエット→セミ→ヘビー→ヘビーで午後はパドックが川になりかけるくらい降りました
後半からインフィールドは水溜りが目立つような感じで舗装の新しいところはさらに滑りやすかったような…？
各グループともスピン車両が多く何台か軽くコースに接触していました
自身のスピンは1回ですが小さくまとまってしまった印象です。
結果は49秒半ばが精一杯。撃沈。全然アクセル踏めてない。

各ヒートベストは以下のとおりです
1ht　49.712
2ht　49.697
3ht　49.626
4ht　49.594↓


小指立ってるしシフトミスしてるし微妙ですねコレ……
むしろ3速の必要なし＋シフトミスして進入速度上がってる


ブレーキは調子よさそうです。問題はコントロールする側にあるわけで。


反省点。

・技術とかメンタルについて

サーキット初めて3年くらい経つけれど引き出しが多くないと感じている
9月の接触からストレートエンドでのアクセルからブレーキへの移行が非常に遅い
加えて、ストレートエンドでアクセルを戻してしまう
3ht目で初めてスピンした＝3ht目でやっと限界付近までコントロールを始めている？
ラインに固執してうまく車を動かせていないっぽい


・車の方向性について

うすうす感じてはいたけれど車のバランスがおかしいかも？
我慢のコーナーでエンブレしつつ舵角を増すとなんとなくオーバーっぽい挙動が出たり
ブレーキオーバーホール後からどうもリアが先にロックしているような感覚（ブレーキの踏み方が悪い？）
おそらく固着気味だったリアが正常になったので車の荷重バランスと制動が噛み合ってない
尻上がりなので車高をF上げかR下げ＋Rのキャンバー増しでリアを安定志向にしたい
（フロントの減衰を硬くしてリアの加重抜けを遅らせる？）


・コース

1～2コーナーは3速で安定っぽい。あともう少し速度を上げてもいけそう
インフィールド及び最終周りは2速吹けきりだったり自分なりの早く走るためのラインが見えない
→ブレーキも中途半端でギアの選択も曖昧になってしまう
一応ラインはこんな感じです。ルーフ右後方に取り付けています



お疲れ様でした。
次は12/27六連星のTC1000予定で考えています。
153500km