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先日導入したSTIのブレーキの性能確認に、伊豆のワインディングへ来てみました。

フィーリングはなかなかいいですね。

一昨日は、地元ディーラーにてレヴォーグの定期点検を行いました。
今回はそのついでに、アップデート作業も行うことに。
実は先月、静岡スバルで純正用品の20%割引フェアをおこなっており、STIのパーツもその割引対象になるということだったので、以前から計画していたことを実行に移したのです。

今回行った内容は…











STIのブレーキパッド＆ドリルドディスクの装着です。
レヴォーグのブレーキチューンには、アイサイトの関係もあるので慎重に検討をした結果、メーカー直系ワークスの信頼感からSTIをセレクトしました。
キャリパー交換を含むキット物に魅力がなかったわけではないんですが、基本的にストリートメインの活用であることを考えると、純正ベースのアップグレードがベストだろうという結論に至りまして…。

まだ少ししか走っていないのですが、初期制動は意外とマイルドな感じなので扱いやすいパッドではないかと思います。
性能的な面に関しては、











このレヴォーグにも採用されているようなので、問題はないかと…。

ちなみに今回は、作業内容の関係から代車を借りていたのですが、



誰が代車まで赤にしろとwww

免許取得して初めて所有したクルマは、トヨタのスターレットでした。
EP71型で、駆動方式がFRからFFに切り替わった代になりますね。
あいにく当時の画像はないのですが、同型車のミニチュアカーを持っているので代わりに添付しておきます。

グレードも画像の通り、ターボSでした。
当然5速MTです。
これに、当時の定番とも言えるワタナベの8スポークを履かせ、HKSのリーガルマフラーを装着し、タナベのダウンサスを組んでいました。
と言っても、これらのパーツ選定は前オーナーである僕の兄の趣味。
実はこのスターレットは、高校卒業後に就職した僕の足グルマとして、兄からタダで譲り受けたクルマだったんです。
僕が自分で手を加えたのは、調子の悪かった純正オーディオ（当時は普通にカセットデッキだったんですよねw）をアルパインの2DINタイプに入れ替えたぐらいかな？
これでCDが聴けるようになったんですが、「車両価格よりもオーディオの価格の方が高い」と言われてましたwww

僕が譲り受けた時点で既に100,000km以上走破していたのですが、ターボエンジンだけあってなかなか走りは良かったです。
ただし、ボディはヘタリ気味でしたが…。(^^;
あと覚えているのは、ヘッドライトが当時流行りのイエローバルブを装着していたこと。
これがなかなかの曲者で、雨の日の夜はどこを照らしているのかよくわからない状態でした。
今主流のLEDヘッドライトから比べると、懐中電灯レベルですね。
前オーナーだった僕の兄が、DIYでPIAAのスポットライトを追加していました。

そう言えば、このクルマで当時の勤務先に行ったところ、入社してすぐに先輩から「走り屋なの？」と聞かれたことがwww
本来、このスターレットは免許取り立ての初心者が乗るクルマではないということを知ったのは、だいぶ後になってからの事でした。
僕は普通に乗っていただけなんですがね…。(^^;

経年劣化などもあり、僕がこのスターレットに乗っていた時期は1年弱でした。
コンディションのいい個体があれば、もう一度乗ってみてもいいかも…。

ちょっとぐらいはドライブしないとね。