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1.3まで

だんだんわかってきたが、ドライブセレクトでだいぶ乗り味が変わりますね。あたりまえですが。

先日中央道経由で山道をを走ってきましたが、基本的にドライブセレクトはAutoで走りましたが、特に山道ではロールを感じました。前のV60に比べてタイヤが大きい、車高が高いという特性上こんなもんなのかなと思ってましたが、昨日ドライブセレクトをDynamicにした上で高速を走ってみるとけっこう印象が変わりました。

あらためて取扱説明書を参照すると、

Dynamic: 車両がより俊敏になる設定を行い、性能を重視した走行に理想的です。ドライビングモードSが選択されます。

とあります。

細かく設定できる「Individual」で内訳をいじれるのかなと想定しているのですが、、、取説のIndividualの項には、

ドライブシステム：アクセルペダルの動きに対するエンジンのレスポンスは、より自然に、または調和されます。オートマチックトランスミッション搭載車の場合、ギヤシフトはより高い、または低いエンジン回転数で行われます。
ステアリング：パワーアシストの程度は様々に異なります。長距離の高速道路の走行や、カーブの多い道路でのリラックスした走行等では、軽いステアリングレスポンスが適しています。
サスペンション
エンジン音
スポーツディファレンシャル装着クワトロ

が設定項目に挙げられていますが、allroadでも、ドライブシステムとステアリングしか見当たらないようです。これってサスペンションは変化しないってことなんですかねえ。まだ謎は残ります。

https://www.audiwestmont.com/research/audi-drive-select.htm

231128加筆
三栄書房のムック本「最新アウディA4/S4のすべて」によると、

各部の制御を一括可変する「アウディドライブセレクト」をイジっても、シャシー関連ではパワステのアシスト量が増減するだけなのだが、アシスト最小となる「ダイナミック」モードにすると、手に伝わる接地感がハッキリと濃厚になって、少なくとも山坂道では多モードより一体感が出て、如実に運転しやすくなるのは、地上高の高いオールロードクワトロ特有の現象で面白い。

とある。やはり変速とステアリングだけしかカスタマイズできないってことなのかなー

日常的に乗っていますが、安全性能、走行性能、オーディオなどの快適性能で満足しています。
TVキャンセラー、ApplePieで、車内でのエンタメ環境も充実しました。

車を変えて、THULE周りを整理。

ベースキャリア：フットTH710410＋WingBar
ジェットバッグ：Dynamic 800 TH6128
サイクルキャリア：ProRide TH598
スキーキャリア：Kebnekaise TH728

フットだけ買い直したが、よく考えたが、その買い直したフット以外全部中古品だな、、、

サイクルキャリアは事情があってしばらく使っていなかったが、パーツを見直して、WingBar設置準備完了。

サイクルキャリア、スキーキャリアは、WingBarにはTトラックレールを使って固定するが、その場合、WingBarのゴムを切って隙間を作る必要がある。あんまり気にしなくてもいいかもしれないが、使ってない時その隙間を埋めるために予備のテープを買った方がいいものなのかな？考えすぎか。

まだ300kmくらいしか乗ってないですが、この段階でのメモ：

- ACC（アダプティブクルーズコントロール）はV60の方が使いやすかったか？速度設定が1km/h単位でしか変えられないのが意外と不便
→ 二段階に押し込めてそれでできるとのこと（231101更新）
→ 二段階の押し込みでだいぶストレスはなくなった。慣れるといけるかな（231103）
- 同じくACC、レバーがライトと並んでいるので、まだ間違えてしまう
- 細かい話だが、トリップメーターとメーター内の燃費計算連動のトリップ的なメーターが二系統ありそう？
- 低速になった時、リバースに入れた時にカメラが立ち上がるが、警告がなるまでのマージンが結構あるのでうまく使うにはコツが必要
- FF車（V60T4）からAWDに乗り換えたからか、加速時、コーナリング時に、「押される感」「オンザレール感」が強く感じられた
- 車に乗り込んだ際、エンジンを止めた後、まだ電装系がついているのがバッテリー的に心配になるが、マイルドハイブリッドででかいバッテリーを積んでいるので、問題ないか？
- （231103）駐車場で、右側のミラーが下を向かないことが若干ストレスだったが、左側のミラーを下げてそこを家の駐車場と合わせるといけそう。

ver. 1.0 231031
ver. 1.1 231101
ver 1.2 231103

納車後ずっと乗れていませんでしたが、いくつか課題を乗り越えて車内環境を整えたのでメモ：
- バング＆オルフセンのオーディオを奢ったので音質は良いと思う
- TVのみならずカーナビ操作も運転中使えなかったので、ハックし使えるようにするE2Plugを導入。これで運転中も操作可能に
- Apple CarPlayはつなぐと立ち上がるので便利。USB-CとUSB端子がCarPlayに対応しているので、自分のiPhoneはUSB-C - USB-Cで、娘のiPhoneはUSB - Lightningで接続して本体から切り替える方式。BluetoothとCarPlayのどちらがどう優先されるかはまだ研究の余地あり
- ApplePieと呼ばれるCarPlay互換のAndroid端末を導入。これでサブスクストリーミング動画などを見られるようになった
- 内蔵ラジオは、ようやくFMでAMを聞けるようになったので、ストリーミングを使わずとも音質の良いAMを聞けるようになった
- インパネ（でいいんでしたっけ？スピードメーターのところ）にナビが表示されるので、ナビを見ながらメインの画面にTV等を映すことが可能になった
- こういう使い方をするので、メイン画面にはちょっと引いたノースアップの地図、ナビ画面にはヘッドアップ（2Dもしくは3D）の寄った地図、で行くことにしてます
（ちなみに、V60ナビは、2画面表示ができていたので、一つの画面にちょっと引いたノースアップ、もう一つにヘッドアップの寄った地図を載せていました）
- V60から使っていたTPMS（Tire Pressure Monitoring）はうまく使えている模様
- トランクルームから後部座席を倒せるのは便利（左右にあるレバー、最初なにかわからなかった）

以下はまだ要検証・要確認：
- TVを映している時、他の機能（ナビとか）を使い、またTVに戻した時、映し始めるまでステップが必要？
- メディアメニューの階層が若干まだ謎（最初TVの位置を発見できなかった）
- ApplePieは付属のUSB-C - USB（アダプタでUSB-C）のケーブルだと起動するが、自前のUSB-C x 2ケーブル（USB3.0、USB2.0）だと立ち上がらない
- DVDを含めたメディア類、Apple TV購入コンテンツはまだ見る方法なし
- 標準装備のタイヤ空気圧モニタシステムはどうやって動作しているのか要調査
- キック動作でトランクを開けられるがまだうまく使いこなせていない
- おなじくトランクロック、居室ロックのロジック
- 走行中に鍵がかかるのはよいが、人が乗る際も期せずしてドアロックされてしまう問題