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BART一号機に載せ替えた新品手組ミッション・新品デフLSDの慣らしを終えた３０００㎞
新しく入れ替えるオイルは
ミッション　RED LINE MT-90　１５００円×４本
デフLSD　RED LINE 75W90　１５００円×１本　NS １５００円×１本
お友達に代理購入して頂き安く手に入れることが出来ました。

整備手帳　ミッションオイル交換　デフオイル交換

今時のミッションは初回オイルに出る鉄粉がとても少ないのですね。驚きました。
一昔前の車でしたらこの十倍、モッサリ鉄粉の花が咲いていたモノですよ。
　

RED LINEインプレッション
ミッションMT90
オイルは表示粘度指数よりも柔らかく見えました。糸を引くような感じではなくサラサラ。
シフトフィールはスムーズなところガッシリしたところ、と節度感が出ました。
その柔らかさのためか、速度と回転の合わないシンクロに負担がかかる場面ではあまり無理は出来ない印象です。
その点以前使用したカストロＭＴＦ－Ｓは粘度指数は柔らかいのに、見た印象は非常に硬く糸を引く粘り系のオイル。
シンクロに負担がかかる場面でも無理が利き、ミッションノイズも非常に静かでした。

しかし、RED LINEのシフトフィールは明らかにスムーズですし特筆すべきはセンターデフ・ＬＳＤへの影響。
DCCDオートでの車の動きが変わりました。
純正やカストロオイルではセンターデフの締結とフリーの差が大きかったのでコーナー中の挙動がギクシャクしたモノになっていたのですが、RED LINEはDCCDの制御を意識させずスムーズ、アンダーが減りグイグイと前へ押し出す気持ちの良い挙動になりました。
RED LINEはミッションフィール以上にデフ・ＬＳＤ性能に特化したオイルだと思いました。
冷却系を持たないミッションオイルですから１００％化学合成なのも嬉しい点です

リアデフＬＳＤ　75W90
ＬＳＤの滑りが減り、差動時の挙動もスムーズになりました。
インプレッサはやはりリアＬＳＤ次第とあらためて思った次第。

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クリスマスにサンタにもらった新品パーツを手に入れ、生まれ変わったBART一号機は
新品手組エンジン＋新品手組ミッション＋新品LSD＋新品四輪ストラットと真っさらな新車状態。
バッテリーも新しくなりました。

その速さは新車以上
バランス取りされたエンジンのフィールはとてもスムーズで、スタンダードインプは製品誤差大きいなあという印象です。
ミッションも新車時のE-STIの入りの悪さと違いはじめから良いフィーリングですよ。

すでにマフラー（レガリススーパーＲ）・エアクリーナー（Ｋ＆Ｎ）・EVC　に交換済み

今後は手元にあるＳ２０３低背圧スポーツ触媒に交換して駆動系のオイル交換。
その後ECUを自前ＰＣでの書き換えに挑戦したいと思ってます。

日曜日は窓を全開にして走るのが気持ち良いほどの暖かさでした。
陽気に誘われ日曜午後のドライブ。

その道すがらこのBARTが行ってしまいました。
「スバルお客様感謝デイ」
冬季には某南東北にある別荘（自称）からスキー場へ向かう道すがら、スバル車産地の国道５０号線にある大きな某スバルディーラーが気になっていました。
飛び込みでしたが接客は間違いなく東京スバルより良質でしたよ。
他県ナンバーで初見のBARTの名を最後まで忘れずに対応してくれました。
突っ込んだ問題になるとまた違う面が見えるのかもしれませんが好感触！
車いじりのベースが別荘（自称）ですから、今後BART号のお世話ををお願いしようか本気で検討中です。

新品手組エンジン＋新品手組ミッション＋新品LSDデフ　を組みならし中BART号に問題があるわけもなく無事無料点検を終えました。
感謝ディの無料点検は誰にでも出来る内容ですが、整備手帳に挟み点検の記録として残しておくと買い換え時の査定にも好印象を与える一品です。

こちらは道もお店もスケールが大きいですね
いまだ東京スバルの感謝ディには行ったことのないBARTですＷ泣
その後ワインディングロードへ

新年早々チェーンがブチ切れ！

またか、またなのか。。。

去年も破損したオカモトのサイルチェーン


この先携帯も通じない雪深い峠道、無事帰り着けるかが問題だ。
今年もドキドキが一杯のHYPER DRIVEな一年になりそうです。