【開発】NEOPLOTEX RS-Fエンジンオイル 5W-30

2013年シーズンは、いずれのチームも、はじめての86/BRZワンメイクレースということで全ての分野で試行錯誤しながら戦っていました。レギュレーション範囲内で出来ることは何でも取り組むという姿勢がありました。当然のようにエンジンオイルにもアドバンテージを持たせてほしいという要求があり当社としても取り組みを開始。ここは、さらなる高みを目指すチャンスです。

レースに勝つためのオイルであることはもちろんですが、一般の方がワンメイクレースに参戦することも考慮したスペックに仕上げることにしました。自宅からサーキットまで自走し、練習走行、予選、決勝と戦った後に自走して帰宅する。この間、エンジンの性能を引き出し守り抜くためのエンジンオイルです。

0W-20から5W-40とチームによって使用しているオイルの粘度は様々でしたが、サポートチームから最初に試したいと希望されたのは「0W」指定。そしてNEOPLOTEXとして用意したオイルは、粘度「0W-40」と「5W-40」。高温下を考慮して40番でテスト開始です。

結果は、どちらも大差ない感じではありましたが「0W-40の方がストレートでスピードの乗りが悪い」という評価。練習走行、予選、決勝と続けた際の油圧も、とくに著しくタレることはないのですが、「他車と比較した際に最終ラップあたりで伸びが劣っているように感じた。」というドライバーからのコメントもあり、改善をすることに。

練習走行時や予選・決勝時の油温状況をまとめてみると、

・最低油温(スタート前)　：　90℃前後
・最高油温(走行中)　：　120～129℃(真夏)

という数値。温度域としては90℃～130℃の範囲で使用していることになります。このことから、低温粘度は0Wである必要はなく、高温粘度も40番である必要はないと判断。次回試作の粘度を5W-30に絞り、その中で最高のオイルを作り込むことにしました。

RS-Fエンジンオイルに求めたことは、
１．エンジン本来の性能を引き出すること。
２．エンジンを守ること。
ですが、最初にも書いたとおり「自宅→(自走)→レース→(自走)→自宅」というワンメイクレース参戦者様のためにも
３．それらの性能を長期間維持すること。
を追加します。

こうやって書くと、けっきょく市販しているFエンジンオイルシリーズと基本的には同じ考え方ですね。でも、そのレベルを引き上げます。

RS-Fエンジンオイルの処方をする上で特に意識したことは、
・使用温度域において流動性が良い　＝　レスポンスが上がる。
・密封性が高い　＝　パワーが引き出され加速が良くなる。
エンジンの爆発エネルギーが燃焼室内でピストンリングから漏れにくくなることによりエンジン本来のパワーが出る。駆動力として伝わるエネルギーが大きくなるため加速として現れる。
・油膜保持能力が高い　＝　スバルの水平対向エンジンの場合は、とくに油膜の切れやすいクランク部のメタルを保護。高温、極圧、せん断など、エンジン内部で起きる各部のシビアな状況に耐えられる油膜保持能力が求められます。
熱ダレによって油圧が安定しなくなるようなオイルでは耐えられません。

これまでに得られたDATAをもとにベースオイルから見直し何種類かの5W-30をテスト。DATA取りを積み重ねドライバーの評価と使用油分析を繰り返す中で最終的な仕様を決定。ドライバーからは、「レスポンス、加速、パワー感、熱ダレ、フィーリング、いずれも問題なし。」「以前のものより加速が良いしパワーも出てる感じ」と好評を得られるまでになりました。

プロトのデモカーBRZでもテストを行っており、佐々木孝太選手とのコラボモデル「KRダンパーキット」開発時もず～と使っていました。サーキットと日常走行の繰り返しで交換サイクルは5000キロ～6000キロです。それを3セット実施。デモカーはオイルクーラーも装備されていない車両ですが、その使用油分析の結果は、、、まだ倍の距離は使えるねって感じでした。バッチリです！

2013年から2014年にかけて、ジックリと作り込んで仕上げたRS-Fエンジンオイル5W-30！
作り手としては、86/BRZワンメイクレースに参戦する車両はもちろん、通勤快速仕様でたまにサーキットという方にもご使用いただけたらと思っています。5W指定のエンジン搭載車で油温が130℃程度の使用条件なら、86&BRZ以外でも使用可能です。高価で20Lペール缶の設定しかないからな・・・と言われそうですが、ぜひお試しいただきたい一品です！
量り売り対応していただいている取扱店舗様もございますので、よろしくお願いいたします。