バチスタ手術始まる

エンジンサイズ…ちょっと大きくないですか…？

バチスタ…というより完全に心移植ですね！

失礼いたしました

N5のエンジンとミッションが結合されているので大きく見えるのでは？
おっしゃる通りドナー車からの全くの移植になります。
N3の部品とN5の部品が合わないのと、ハーネス関係やイモビライザー関係も悩みの種なんですって…
(ｰ ｰ;)

タコ足 カッコ良すぎですね。N5も 2001年が 最終ですね。最近306も なかなかすれ違わなくなって来ました。車山を 楽しみにしています。ぼくのは、18万Kmを超えて足まわりが 弱ってます。

306は部品も徐々に廃番になっておりまして
弄りたくても厳しくなってきてます。
もうココらが限界かと思い今回の計画を決めました。
まるゆさんの306も18万キロですか？
そろそろ手を加えないといけない時期ですね？
クルマも人間と一緒で足から弱ってくるんですね？
(笑)

楽しみやじ！どこかにＮ5エンジン落ちてました？

トモさんに聞いたら長野の軽井沢の山奥に移住されてる青デブ猫乗りさんが乗ってたセカンドカーらしいのです。(笑)
金沢の赤デブ猫乗りさんとお二人で速いのに乗りたいなら106の方がいいよ！と助言して下さったのですが、速さよりも今回も306の乗り味を選んで決めてしまった306信者な男てす。f^_^;
サロンさんの青マキシのまねをして今回、ワークスカラーではなく、オリジナルにこだわりたいと思ってます。
また助言して下さいね！
ありがとうございました。(^^)

おひさです。
ノーマルN5って右折時にギアボックス干渉するんですか！？
初めて知りました^^;

ご無沙汰です。
これは306の６速マニュアルに乗った方しかわからない欠点かもしれませんね？
前期型の５速のトランスミッションだと問題無いのですが、後期型の６速のミッションは１速分、取って付けた様なギアボックスの形で左側にはめいいっぱいステアリングは切れるのですが、突起物としてはみ出している６速分が右側にステアリングを切ると干渉してしまいめいいっぱい切れない欠点があります。
306マキシの場合、車体の幅が広い分をスペーサーだけのワイド化ではなくドライブシャフト延長してのワイド化なので飛び出してるギアボックスがタイヤに当たらずに済む利点があります。
もしかしたらこの欠点をおぎなう為のドライブシャフト延長がワイドボディーキットの中にふくまれているのかもしれませんね？