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世界初！
水平対向ディーゼルの試乗記発見！
昨日に続き怒涛（？）のディーゼルネタ！



自動車専門誌ＣＧのサイトＷＥＢＣＧ

で水平対向ディーゼルエンジンの試乗記が掲載されています。

詳細については、ＷＥＢＣＧのサイトをご参照下さい。

でも、かなりの出来であるとの事がかかれています。

元来振動が少ない水平対向エンジンはディーゼルとなってもその特性を維持しているようです。まだユーロ４の対応のみとの事で今後ユーロ５への対応と、自動変速機の対応が急がれます。

ユーロ５についても、かなりハードルが高く、日本に持ち込むためにはＯＢＤ（排ガス対策機器が正常に動作しているかをチェックする機能を車載しなければならない）の対応もあります。ただ、こちらは、トヨタやデンソー（この水平対向の燃料噴射装置もデンソー製）との協調でなんとかなるかも。

疑問なのは、自動変速機。
昨日の国沢氏のサイトではＣＶＴを利用との事でしたが、果たして、大トルクに耐えられるＣＶＴを作れるか？
４０ｋｇｍ程度までの入力には現状の金属ＣＶＴは耐えられるようですが、今後六気筒ディーゼルへの対応も考えるとすると３Ｌ六気筒は５０ｋｇｍ程度まではでそう．．
ただ、ＣＶＴはディーゼルとの相性はよいかもしれません。

”レスポンスが悪くても一定回転で淡々と回転するトルクの強いディーゼルエンジンをＣＶＴが連続変速で速度を制御する．．．”

大トルクへの対応ができれば、なかなか面白いかも！

ＡＵＤＩのドイツＨＰでＡ４のディーゼルをみると、おもしろいです。
１．ディーゼルの変速機はマニュアルとＣＶＴしか無い。
２．ディーゼル２．７Ｌ６気筒は４０ｋｇｍのトルク。
これからすると六気筒３Ｌを除いて水平対向＋ＣＶＴ＋ディーゼルも先見の明となりそうですが、どうなんでしょう。期待しときます。

こちらは、ＶＷＪの新社長ゲラシモス （ジェリー） ドリザス氏です。


自動車評論家の国沢氏のサイト

によるとＶＷＪは新社長交代の記者会見にて


２００９年度からついに日本市場にもディーゼル搭載車両の販売を行う発表をしたようです。

日本の厳しい排ガス規制もクリアしての販売ですから、なんの引け目も無く欧州で評価の高いディーゼルに乗れるようになります。

欧州と日本の走行パターンの違いから燃費に関してどの程度アドバンテージがあるか？ハイブリッドとどちらが環境に優しいか？等々興味がつきません。
また、ディーゼルのトルクで走る走行感を是非試してみたいものです。

ＣＯ２排出量が日本ではあまり問題になっていませんが、世界的には大きな関心事で日本のメーカーもディーゼル開発を急いでいます。まだ、欧州に先んじる程の量産体制ではないはず。そこへ、黒船来襲のようなＥ３２０ＣＤＩの規制値達成にはじまり、輸入車８年連続ＮＯ１のＶＷの殴りこみ。

氏のサイトにあるようにトルコン天国の日本の変速機ですが、ディーゼルはごく低速のレスポンスが悪く（意外ですが）ＭＴに相性がよく、トルコンＡＴとの相性は悪いとの事。従ってディーゼル用自動変速向けにはＤＳＧが有力らしい。三菱のＳＳＴはこの辺りの先行開発の方向性に先見の明があったと思います。

スバルはＣＶＴで対応する様子。いまさらＭＴには戻れるわけはない日本ではディーゼルがどのような扱いになっていくでしょうか？

燃費と価格の安さでディーゼル普及に弾みがつくか？
やはりそのイメージの悪さが引きずり普及されないか？

珍しい物好きな私は是非購入してみたいです。

テレビのニュースで見て、何か見覚えが．．と思い、冷凍庫を空けたら、ありました。
中国製冷凍餃子が
しかも使いかけで．．．

まぁ、被害は無かったので、よかったのですが．．．

ＣＯＯＰで扱っている製品の中で聞き覚えがあるの製品名がテレビで報道されています。

中国製の製品を選ばないようにしようにも、知らぬ間に、中国製の原料が入っていますし．．．かなり、排除は難しい状況だと思います。

しっかりした管理をお願いしたいです。

今回被害にあった方は５歳児もいたようです。将来への影響が無い事を願うばかりです。

ホンダの２００８年型のＦ１が発表になりました。




去年サテライトチームのＳＡＦ１に最終戦終了直前までポイントで先行されるという（ＳＡＦ１の前半の頑張りが凄かったのも事実）失態になってしまったＨＯＮＤＡＦ１ですが、今年はどうでしょうか？

去年環境優先のボディカラーを見たときは”？”な感じでぴんときませんでしたが、今年のカラーリングや新しいエアロ系から”いいかも？”と、ど素人のいんちき初見インプレッションですが期待できそうな気がします。単なるカラーリングの影響なんですが、速そうな気がします。（本当かよ？）

ロス・ブラウンを迎え入れ嫌が上にも高まるＨＯＮＤＡへの期待！

ＳＡＦ１含めて頑張って下さい！

車雑誌ベストカーの最新号によるとスバルのシャーシーを使ってトヨタブランドでＦＲのライトウェイトスポーツカーを２００９年から販売予定らしいです。

この話は以前から燻っていた話ですが、新たな情報として、４ＷＤターボのスペシァルバージョンが存在するらしいとの話もあります。


自分はてっきりＦＲ化する事でエンジンをバルクヘッドに思い切り近づけてフロントホイールを思い切り前に出したＢＭＷ形のＦＲが出来ると想像していました。
４ＷＤも存在するとなると、インプなりレガシィなりのベースシャーシーをそのまま使う形になり、いまいちＦＲ化のメリットが無い気がしてます。

エンジンを縦置きしてオーバーハングに積む方式はＡＵＤＩと同じでフロントオーバーハングが長くなりノーズヘビーとなり（ＦＦのトランクション対策にはなりますが）ややスポーティさを欠く結果になりやすい方式です。

ＡＵＤＩはＡ５以来変速機とトランスファーの位置関係を見直してＦＲ張りのオーバーハングを実現し、ハンドリングも新しい方向性を手に入れた様子。

スバルも水平対向のアドバンテージをＦＲ的なフロントミッドシップの搭載方式で活かして新たなハンドリングの方向性を見せて欲しいと思っていました。それが、トヨタとのコラボでそれを実現する可能性が出てきて喜んでいたんですが．．．

実際このモデルは２００万円以下を狙っているとの事で、購買意欲をそそります。

この価格を実現するには、既存のシャシーに大きな手を加える事は出来ないかもしれず、４ＷＤシャシーを利用して（４ＷＤシャシーのままで）ＦＲ化するのがやっとかもしれません。
その上でスペシャルバージョン（こちらは３００～４００万円程度？との事）としてＦＲから４ＷＤに戻す方式が現実的かもしれません。

自分としては、水平対向の利点（前後長が短くコンパクト）を活かしきるフロントミッドシップＦＲをトヨタと一緒に作って欲しいです。これが２００万円前後で出来たら昔の車好き（団塊世代）が競って購入するだろうと思いますし、若い世代まで幅広い車好きに受ける車となる気がします。
トヨタさんもスバルさんも頑張って楽しい車を作ってください！！