真のエコカーとは

SKYエンジンを積んだ新型デミオは140万円からだそうです。
燃費はこれまで30Km/Lと報じられてきましたが、この記事では25Km/Lになってますね。
他社のハイブリッドとかEVとかって売りに比べると派手さに欠けるので、今後の売れ行きがどうなるかは興味深いところです。

さて、前からハイブリッドなどのエコカーって言葉に少し引っかかってたのですが、あまり深く考えずにいました。
が、福島第一原発問題をきっかけに、結局電力を基にする以上、エコカーも決して環境に優しくないのではないかと考えるようになりました。

AUTOCAR JAPANの2010年6月号、プジョーRCZの特集があって買っていたのですが、今頃読んでいたところ(^^ゞ、慎ちゃんのクルマ寄席と言う読者とのQAコーナーがあって、これに興味深いやり取りがありました。

Q1 ゼロエミッションなんてまやかしでしょう？
■電気自動車のスペック表にはおそらくCO2排出量の項はないのでしょうが、電気のほとんどが石油燃料を燃やして得られている以上、そこのところを無視することはできないと思います。各種発電所が排出するCO2量を算出して、その平均値から割り出した数字を電気自動車のCO2排出量として明らかにする必要があると思うのですが、いかがでしょうか？

A1
おっしゃるとおりで、電気自動車のデンキは発電所で作られたものであり、現状で日本の発電は6割が石油や石炭やLNGガスとかを燃やす火力発電です。

ちなみに、火力発電の場合、化石燃料がもつエネルギーを電力に転換する際の効率は40%強です。
一方でガソリンエンジンの効率は最高で30%ほど。これに比べると、火力発電は効率が一見よさそうですが、デンキは蓄電時や送電時にロスがあり、そのぶん差は目減りします。

つまり、火力発電だと電気自動車にしてもCO2はたいして減らないということです。もちろん、その差を意味がないとは申しませんが、世の中が思っているほどには、電気自動車はエコじゃなかったりするわけです。
そこで今、全世界で原子力発電で盛り上がっててるんです。原子力発電は、とりあえず発電段階ではCO2を出さないもんね、ってわけですね。

しかしですね、原子力発電には、CO2どころじゃない環境リスクがあることは周知の事実。もし現状のガソリン自動車がすべて電気自動車になったら、1県にひとつ以上の原発が要るとかの状態になるんでは…。こりゃもう電気自動車にCO2排出量の数字を明示するとかのレベルじゃないですね。

＜電気自動車がエコ＞というのは自動車だけに意図的に視点を限定した場合の話であって、自動車メーカーは、自分とこの製造物がCO2を出していないからいいだろって発想で＜エコです＞と言ってるわけです。その手前の段階で色々と環境に攻撃的なことが起きてるのは無視で、ウチは知らんと。



この記事が去年の春過ぎに書かれていたのですから、これは大したものですね。
ハイブリッドはともかく、プラグインハイブリッドや電気自動車の電気の供給元が化石燃料や原子力から脱却できるようになればエコと呼べるでしょうが、現状ではとてもそうではないので、この辺り、真剣に考える必要がありますね。

まずはエネルギー効率を高める手段を採用したマツダの方針は、こう考えると間違っていない気はします。