貫太郎.のブログ一覧

先週の土曜の話になりますが、ゆーすけさんが借りられていた、一日試乗、僕もしてみました。

空きの関係で、家から20Kmくらいで、246の渋滞が影響するディーラーのため、片道１時間弱くらいかかったのと、あいにくの雨天と、Jリーグ開幕戦が見たかったりしたので(^^ゞ どこかに走りに行ったりしないで、あくまで街中の走行が中心でした。
とは言え、246もところどころ少し流れが速いところもありますので、そこそこ加速感を試したりは出来ました。

以下印象です。

【外観】
・特にサイドビュー、リアビューはばっちり好み
・エコタイヤの影響で、ホイールハウスの空きが気になる
　車高は下げたい
・グリルはイマイチ気に入らないけど、その内慣れるかな
・ドアを閉めた音がドスって感じで、これまでの愛車に
　重たいスピーカーを装着し、デッドニングをしたのと
　同じような音で、純正状態でこれは凄い

【内装】
・これまで僕が施工してきたような事が実装されていて、
　これなら弄らなくても済むかも（笑）
・ステアリングも抉ってある形状になり、これなら純正の
　ままで良いかも
・ナビは使いこなせてないのもあるが、直感的でない感じ
　あまり高機能は望まないが、使い勝手は良くして欲しい
　タッチパネルよりこのコマンダー式の方が好印象
　アルパインナビのようなグラデーション色の地図は不快
・やはり白革はいいなぁ

【走り】
・フラットな足回りは最近のマツダ車共通の感じ
・街走りでは大人３人乗車でも過不足なく走る
　ただし、モーター走行の速度域では、アクセル開度と速度感が
　リニアではない感じがする
　吹け上がりの気持ち良さとか胸のすく走りは難しい印象
・ブレーキも回生ブレーキの違和感はあまりなかったが、
　制動距離が踏力にリニアでなく、コントロールし辛かった
・自分が大丈夫と思っている距離で、RVMが警告してくるのが不快
　やはりこの手の電子制御は感覚的にあわないかも
・ウチの駐車場でも、１回の切り返しで出す事が出来て、問題なし


週末の試乗車はどこもハイブリッドばかりで、基本的にハイブリッドが
売れ線と考えているんでしょうね。

僕が考えているのは、セダン1500か、ハッチディーゼルで、ハイブリッドは
眼中にないんですけどね（笑）

折角の安全装備なので、付いてる方が良いと思ってましたが、
RVMが余計なお世話と感じてしまったので、他のもなくても良いと
割り切れますし（今でもないから）、1500でも良い気がしてきたのですが、
サンルーフやタコメーターやらがないのがちょっと。

みなさん、大変ご無沙汰しておりますm(__)m

FY13は公私共々超多忙で、殆どブログの訪問すら出来てませんでしたが、ようやく昨日の大雪のお蔭で、否応なく家で過ごさざるを得なくなり、多少時間が取れて、こうしてみんカラに書き込みしている次第です(^^ゞ

さて、現車RX-8は、生産停止になるとディーラー営業氏から聞いて、一度はロータリーに乗ってみたいと購入を決めたのですが、まずは３年乗ってみて、その間に欲しい車が出たら考えようと思ってました。

GJは出たものの、少し大きくなりすぎたのと、やはりハッチバックが無くなったのが、僕にとってはインパクトが大きかったですね。
でも、未だに専門家からも評価が高いのと（これまで取り上げられる事の少なかったCGでさえ年度で評価）、年次進化でサンルーフが選択可能になって、少し心が動いてます(^^ゞ

だけど、最近より気になっているのがBMアクセラです。
アテンザからハッチバックがなくなったなら、一回り小柄なアクセラセダンは充分ターゲットです。
BK、BLのアクセラセダンのサイドビューも割と好みでしたしね。
（よりGG、GHアテンザの方が良かったけど）

BMアクセラセダンはウェッジシェイプが効いていて、GJよりも塊感が強くて、より好みな感じです。



実際、ディーラーで内装をじっくり見たり、試乗もしてきましたが、ここのところグングン質感も良くなってきてますし、全然問題なかったです。


…なんですが、唯一気に入らず、購入を躊躇う最大の要因が、エンジンバリエーションです。

今回、各方面からの強いニーズのため、トヨタ供与のハイブリッドがようやく展開され、リアサス形状とバッテリー搭載のため、セダンにのみハイブリッドが用意されています。
恐らくこのためでしょう、ハッチバックは1.5G、2.0G、2.2Dのエンジンバリエーションで、1.5Gがエントリー版、2.0Gが装備充実、2.2Dがスペシャルモデルっぽくなっているのに、セダンは1.5G、ハイブリッドの２タイプしかバリエーションがありません。
ハイブリッドはまだちょっとなぁ、と考えると、事実上1.5しか選択の余地がないのですが、1.5だと色々つかなくなる（選択できない）装備が増えます。

ここがBMアクセラセダンの、ちょっと、いや、ものすごく残念なところです(^_^;)

もちろん、小排気量エンジンを回して楽しむのはアリだと思うのですが、選択出来ない装備があるのと、2.0とあまり燃費が変わらないのもちょっと。。
これまでも、アテンザが2.0～2.3 or 2.5、アクセラが1.5～2.3、デミオが1.3～1.5であった事を考えると、アクセラのベストマッチは2.0なんだろうと思います。

ちなみに、ハイブリッドは日本市場のみに提供され、欧州では1.5G、2.0G、2.2D、アメリカでは2.0G、2.5G（いずれもハッチバック・セダン共）が用意されているようです。

３、４年前の担当営業氏はハイブリッドがないから車が売れない！と悲鳴を上げていましたし、現場から熱望されていたであろうハイブリッドなのは理解できるのですが、CX-5以降、マツダが注目されているのは、速いのに燃費が良い、SKYACTIV-Dなのだから、フルラインナップディーゼルにするくらい、ウリにすれば良いんじゃないかなぁと思うのですが。

もし、セダンにディーゼルモデルがあれば買っちゃうんだけど、さすがにVAUXHALL Astra VXR なんかと違って、日本で作ってる車をわざわざ逆輸入する気にもならないし…(^_^;)

せめて、2.0か2.5があればだし、最悪1.5でも全てのオプションが選択出来て、メーターも速度計ではなく、回転計になって、シートに白革が選べればなぁ、と思います。

他は殆ど不満がない、と言うか、いくらでも後付けで交換したり出来るんだけど、さすがにメーカーオプション系はそう簡単には装着出来ないですしねぇ。


ちなみに、以下表は僕がここ１０年ほど乗ってきた車と、BM、GJを比較したものです。
こうしてみると、BM、GJはサイズが大きくなっているにも関わらず、かなり重量が抑えられてる事が解ります。
GHに比べて一回りサイズアップし、パワーも燃費も良くなっているGJの方が少し車重が軽く、GGより全長のみ短いBMが100Kg以上軽いんですね。

型名	グレード	全長	全幅	全高	重量	回転半径	排気量	出力	トルク	価格
GG	23S	4670	1780	1445	1420	5.6	2300	178	21.9	241
GH	25Z	4735	1795	1440	1490	5.6	2500	170	23	262
SE3P	RS	4470	1770	1340	1350	5.3	1300	235	22	318
BM	15S	4580	1795	1455	1240	5.3	1500	111	14.7	185
BM	20S	4460	1795	1470	1310	5.3	2000	155	20	244
BM	XD	4460	1795	1470	1430	5.3	2200	175	42.8	298
GJ	25S	4860	1840	1450	1450	5.6	2500	188	25.5	308
GJ	XD	4860	1840	1450	1450	5.6	2200	175	42.8	348

あ、お値段もそれなりに上がってますね(^^ゞ

これを見ても、やはりGJは少し大き過ぎる印象で、BMセダンにディーゼルモデルが欲しいと思わざるを得ません。