貫太郎.のブログ一覧

納車後、約１カ月が経過し、それほど乗っている訳でもありませんが、
忘れない内にインプレを書いておきます。

基本的に前車とは同一車種なので、ディメンションは変わりありません。
ディーラーで新車に乗り込んで、アクセルを踏んで走らせて最初に感じた印象は、
「わ、重た！」でした。

セダン15Ｓ ツーリング ＭＴの車重は1240Kgですが、
セダン22ＸＤ Ｌパッケージ AWD ATの車重は1520Kgもあります。
280Kgの増加、約20%も重たくなっているので、アクセルを踏んだ
最初の出足と、ブレーキを踏んだ初期制動で特に重さを感じます。

しかし、この重たい車体を動かすエンジンが、これまでの
111ps/6000rpm、14.7kg-m/3500rpmから
175ps/4500rpm、42.8kg-m/2000rpmと、
馬力にして約60%Up、トルクは約3倍もありますから、
少しアクセルを踏み込むと、あっという間に車速が上がります。

これまで、少しアクセルを強めに踏み込まないとi-DMの青ランプが
点灯しませんでしたが、軽くアクセルを踏んでるだけで青ランプに
なります(^^;)

エンジン性能は上がりましたが、車体価格も上がりまして、
これまでの213.8万円から331万円と約55%Up、ほぼ馬力の
Up分と釣り合っています(笑)

グレードの差でなく、MC前後で装備が良くなった点として、
クラクションがシングルからダブルになり（それに伴って
ディーラーオプションも廃止）、ステアリングのデザインや
革質も変更され、前席ドアポケットがドリンクホルダーだけで
なく、ウエスやウエットティッシュなどが入る程度のスペースが
確保されています。

市街地を走るには軽い分15STの方が取り回しが楽ですが、
幹線道路や高速はアクセルを踏み込まなくてもしっかり
加速するため、22XDの方が走りやすいですね。
GVCは日常走行ではあまり感じませんが、高速を走っていると
微妙な轍で無意識にステアリングを修正していると思いますが、
この修正舵の頻度が減っていると、これは体感します。

ディーゼルのエンジン音、特に官能的でもなければ、良く言われる
カラカラ音もほとんどしません。
ただ、ガソリンと違って踏み込んでいっても、音も振動もそれほど
変化がないので、特に高速ではスピードメーターを見ていないと
速度の変化に気付きにくいです(^^ゞ

高速巡行が約2000回転くらいになるのですが、レッドゾーンが
5000回転なので、心理的に少し高い気がしますね(^^;)
1500Gだとこの辺りがトルクの谷なので、ギアダウンしないと
まともに加速しないのですが、2200Dはまさにトルクピークなので
もう一段上にあっても良いかなと。

電動パーキングブレーキが付いたのですが、イマイチありがたみが
解らず、例えばこれまで停止時にアイドリングストップするには
普通にサイドブレーキを引いておけば良かったのに、いちいち
ギアをニュートラルに入れてからパーキングブレーキを入れる
必要があり、まあ、これはMTとATの違いですかね。。
これだとサイドブレーキターンが出来ないかと、、、やらないですが(笑)

首都高を走っていて、やたらチラチラ警告灯が点くなと思って後で
確認したら、車線逸脱警報システムのようでした。
他の高速ならともかく、首都高のようにカーブが多く、車線が狭い
道路だと、レーンキープアシストのような装備は鬱陶しいかも知れません。

新しい安全装備で良いなと実感したのは、アダプティブ・LED・ヘッドライトです。
特に地方の交通量の少ない道路を早朝や夜に走っている時に、
前走車や対向車の部分だけを避けて、ヘッドライトが点灯しているのを
体感でき、間違いなく可視領域が広がります。

マツコネで変化を体感したのが、高速を走っていて、ETC2.0の
ポップアップが出た途端、従来だとUSB経由の音楽再生が
音飛びしたりしていたのが、ポップアップ表示してもスムースに
音楽再生されるようになりました。
CPUかメモリ、どちらもかも知れませんが、強化されたんでしょうか。

純正ホイールのデザインも、アテンザの19インチほどではないですが、
随分良くなりました。
しかも、高輝度ダーク塗装なので、敢えて社外品に変える動機が
起きないでいます(笑)

取り敢えず、こんなところかな。