貫太郎.のブログ一覧

最初に断わっておくと、カメラの設定がまずくて、ISO感度が無茶苦茶だったので、画質が最低です…
申し訳ないのですが、他の方々もアップしてくれると思うので、僕は元GG、GH乗りとしてのディテールの印象を中心に(^^ゞ


僕はこのイベント、オフィシャル参加をはじめてから５年くらいになると思うのですが、久しぶりにマツダが協賛スポンサーとなって、サーキットトライアルが併催され、マツダ車が沢山走ってるのを見ましたし、聖さんや元ラガーさんの走る姿を拝見するのもかなり久しぶりでした。
あと、オーナーになって、初めてエイトがサーキットを走るのを見たのですが、こうしてオーナーとしてみるとカッコいい（笑）
Sprit-Rも２、３台走っていて、僕なんてもっと痛んでからじゃないとサーキット走る気にならないので、いやぁ漢だなぁと。




今日は不思議なお天気で、晴れたり急に曇って大粒の雨が降ったり、でした。
まあ、雨が続かず、路面がウエットにならずに済んで良かったですけどね。




さて、実車の印象です。
グリルの実サイズはさておき、ボンネットとの分割線がボンネット側に引っ込んでいるので、余計にそんな気がするんでしょうね。
フェンダーとボンネットの分割線はGHと比べるとフェンダー側に寄ってるので、整備性は高くなったと思います。
ポジション球は換えやすいですよ、きっと（笑）
実車見てる時はあまり気にならなかったのですが、写真で見るとリップっぽい出っ張りがありますね。




気になるグリルですが、もう少し上部を延長し、かつ下に被せるような形でバンパーとあわせると、流線形でカッコ良くなる気がします。
ラジエターは下部グリル奥にあるようなので、上のグリルは狭くても問題ないかと。




ヘッドライトは中々複雑な造形をしています。
HIDの周囲にあるのはやはりイカリングでした。
周囲と太い金属パーツで留めてあるので、遠目だと解りにくいですね。
内側の上方の台形のパーツもライトなんですが、ポジションはウィンカーの上にもあるようなので、デイライトかも知れません。
欧州仕様は標準になるんでしょうが、日本仕様はどうなるのかな。
あと、これは右ハンドルなんですが、ヘッドライトウォッシャーが付いてるところを見ると、イギリス仕向けなのかも知れません。
でも、輸入ドイツ車はヘッドライトウォッシャーをそのまま付けて日本で売ってるのだから、日本車も付けておけば良い気がします。




フロントのディフレクターは馬蹄型ではなく、フラットな形にスリットが入っているように見えます。




タイヤの銘柄とサイズ、目を凝らして見ていたのですが、読み取れませんでした(^^ゞ
結構ブレーキ径とホイール径に差があるように見えます。
ホイールアーチの空間がやはり気になるかな…




リアビュー、あまり評価が高くないようですが、個人的にはそんな悪くないかな、と思いました。
マフラーカッターもGHに比べると適切なサイズです（笑）




この角度から見ると、結構ウェッジシェイプですし、ショルダーラインもかなりボリュームがありますね。




リアからフロントにかけてのライン、伸びやかでスタイリッシュです。
こうして考えると、やはりフロントマスクのごつさが…(^^ゞ




特筆すべきは内装でしょう。
と言っても、殆ど見えなかったですが、GHやGGで目立ったアルミ調の塗装、新型ではドアノブやドアハンドルで見る限り、本物の金属を使っているように見えます。





さて、暑かった一日ですが、段々陽が傾いてきました。




新型アテンザも店仕舞いの支度のようです。
解り辛いですが、内装は白黒革のコンビでした。
リアドアも、フロント同様、金属パーツもしくはメッキパーツが使われているようです。




マツダのセダン系のトランクはヒンジが結構凝った作りの物が多いのですが、これは割とシンプル、かつアームが長いですね(^^ゞ




かなり解りにくいですが、今回特記すべきは、後部座席にもエアコン吹き出し口が用意されたことでしょう。




いよいよサーキットも暮色に包まれて来ました。




アテンザもライトオンです。




HIDとその周囲のイカリング、内側のデイライト？、一番外側のポジションの点灯状況が解ると思います。




フロントに比べるとリアはシンプルで、パッと見、LED多灯ではなさそうです。
ただ、ライセンスランプもようやく車格に見合って２灯化されています(^。^)




耐久レースの醍醐味、夜間走行です。



さて、どうにも車を写した方は画質がイマイチで申し訳ありませんが、雰囲気はお解り頂けたでしょうか？

正直言って、この装備内容で、かつパワーと燃費が両立して良くなってるのはとても魅力的に感じました。
後は価格次第でしょうが、ディーゼルだと事実上国産車ではライバルはいないですしね。

僕はこの流れで、もう少し趣味性の高い車が出て来るのを楽しみに待ってますけど(^。^)

写真で見るよりカッコイイですね。
グリルのでかさは気になりますが(^^ゞ

去年からずっと続いたプロジェクトがようやく８月の前半である程度ヤマを越え、８月最後の日にやっとごく短い夏休みを取りました。

半日しか時間がなかったので、選択したのが小田厚から西湘バイパスを経由して、鎌倉まで走る海沿いクルージング。

小学生の頃は金槌だったのであまり夏や海が好きじゃありませんでしたが、長じるに連れ、船乗りのDNAのせいか、段々海が好きになってきました。
特に夏は、山やワインディングを走るより、こうして海沿いを夏っぽい音楽を聴きながらクルージングするのが好きなんですけど、まぁ、普段コンクリートジャングルで生活してると、中々こんな時間が持てないですね…(^^;)

若かりし頃に定番だった、山下達郎のBigWaveやMelodies、YumingのSURF&SNOWや、サザンに大瀧詠一等を流してると、気分だけ２０代（笑）



別に何するわけでもありませんが、女の子達が海辺を歩いてる風景が、夏～って感じで幸せな気分になります。
オープンカーだとより幸せなんだろうなぁ(^。^)


こっちは本家のThe girls on the beach。



こうして、夏は夏で楽しみたいものですが、今年の夏もわずか半日で終わってしまいました(^^ゞ




僕の中ではこれも夏ど真ん中の曲です。

ちょうどバイク乗ってる頃だったので、VTで砂浜を走るシーンが印象的でした。



急に涼しくなりそうですねぇ…

デザインや内外装は既にみなさん論評済なので、僕は特に触れませんが、一言で言うと、グリル以外は良い感じでしょうか。
グリルは社外に変更出来るでしょうしね。
内装はかなり良さそうです。
今週末、筑波で実車を見てきます♪

個人的にはもうフル４ドア４シーターは要らないので、シナリかこのアテンザのクーペカブリオレでも出ればと願ってます(^。^)


今回驚いたのが、SKY-Gの2.5Lが出るって事で、早速GHアテンザとのスペック比較をしてみました。
同じセダンとなると、25EXになるのですが、ホイールだけ18インチの25Zで比較してます。


　　　　　　　　　　　GHアテ　　　新型アテ
全長　　　　　　　　4735　　　　　4865
全幅　　　　　　　　1795　　　　　1840
全高　　　　　　　　1440　　　　　1450
ホイールベース　2725　　　　　2830
トレッド　　　　　　1550　　　　　1595/1585

排気量　　　　　　 2488　　　　　2488
圧縮比　　　　　　 9.7　　　　　　13.0
馬力　　　　　　　　170/6000　　192/5700
トルク　　　　　　　 226/4000　　256/3250
ミッション　　　　　5AT　　　　　　6AT/6MT
ホイール　　　　　225/45R18　　225/45R19
　　　　　　　　　　　 (25Z)
車重　　　　　　　　1420　　　　　1410
CO2排出量　　　　181.4　　　　　151


こうしてみると、かなりのサイズアップにも関わらず車重がステイ、高圧縮比、フラットトルクでハイパワー、インチアップに６速化と、スペックだけ見ても魅力的な感じです。
スペックだけ比較すると、単純に走行性能もアップしてるんじゃないかと思いますが、GGアテと比べると、もう別のクルマになった感じはしますね(^^ゞ
お値段がどうなったかにもよりますけどｗｗ

同じSA-67Rなんですが、
思い切りインチダウンしてみましたｗ
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DIYでは大体やりたかった事は出来上がってきたので、そろそろ模型着手かな(^。^)
とは言いながら、一つ着手中のモノはあります(^^ゞ