おやまんのブログ一覧

もし今…
もう一度走ってみれば
あの頃分からなかったコトが
わかるんじゃあないかなって…
by湾ミツ


そう思うことありますね～

まずはフューエルホース裂けちゃってるとこ直します

２年間走行しても良い許可を頂きました。

１３時半頃ラインに並んで、
再検再検で終了１７時過ぎ。

検査員の方々にはお手数おかけしました。






予想外１・・・アッパーアームのブーツ破け

昨年足を交換した時に見たつもりだったが見落としていた。。。
車検当日午前中に交換
アームを外さなくても交換可能（勘違いして外して作業）

予想外２・・・音量オーバー

オーバーラップの大きいカム＋サードスポーツ触媒＋２寸管　の組み合わせ
回転数を上げて保っている間まではOKだが、戻したときに出るバババッて音で一気にオーバー
アクセルオフ時の燃料カットを現状の1.5秒後開始から0秒にしておけば通ったかも。。。
今回はセッティング用PCを忘れてしまったので、市販インナーサイレンサーを購入
ただし、マフラー出口との隙間が大きいのと、インナーサイレンサーの固定穴がマフラー側にないので、２寸管オプションのファンネルサイレンサーと溶接接続
さいとーくん（のバイト先の社長さん）ありがとうございました！


以下、自分へのメモ

アライメント調整でのハンドル固定方法


刻印はこのステーを外さないと見えない


（参考）ステーの下側

もうすぐ青ロドの車検。
４連スロットル取り付け時に車検のことをすっかり忘れていて、
ブローバイガスを大気開放にしたままだったんだけど、
車検に通らないし、サーキット走行がほとんどない現状では
インテークに戻すほうがオイルためにはよさそうなので、
ファンネルの途中に継ぎ手をねじ込んで作業した。

最初は車上で穴あけとタップ切りの作業をしようとしたが、
ドリルがフューエルレギュレーターにちょっと干渉してまっすぐ穴あけができず、
スペースを作るのにも手間がかかりそうだったので、
同じくらい面倒ではあるが穴あけとタップ切りがやりやすいように、
フランジ単体に切り離すことにした。
ファンネルが自作エアクリーナーから抜けないので、
フランジを外してさらにファンネルを分離してフランジ単体にした。


出来上がりはまずまず。


明日は町内会の球技大会なので作業できず、
来週の週末が整備本番。。。

車検通して任意保険もかけているのに、昨年７月のハイランド耐久以降動かしたのは２回か３回。
もったいないので晴れの日限定で通勤に使おうかと。
涼しくなってきたので、内装＆エアコンレスでも大丈夫（笑）

で、サーキット仕様の足では硬すぎるし車高も低すぎるので、昔使っていたKYBバズスペック＋TEIN Sテクハードを組み込むことに。
バネはかなり錆びていたので、ざっとさびを落として錆チェンジャーを塗ってみた（気休め）。
バズスペックは相当使い込んでいるので、程度の良い（かもしれない、いつ入手したかも不明なw）中古と交換。

が、１本だけショックのロッド頭のナットが激しく錆びていた。
ナット位置もおかしく、どうやら緩んでいるのを気付かずに走っていたらしい。
おかげでがっちり固着していて、インパクトで連続攻撃したら、
アッパーマウントのDカットが潰れてしまった（泣）

ナットをドリルで破壊してなんとか外したが、
Dカットを潰して食い込んだショックのロッドを外すのに苦戦。
ダブルナットにはねじ山が足りず、
ピッチの合わないナットをねじ込んでロッドを回転させて外した。
ロッドの根元はアッパーマウントで削れたのかピッチの合わないナットで削れたのかわからないが、ねじ山が死んでいる（再利用しないからいいけど）。


明日はリアを取り付けるだけなので、さくっと作業が終わはず・・・

この記事は、ｲﾝﾀﾞｸｼｮﾝﾎﾞｯｸｽの取り付けについて考えてみる２について書いています。

今4スロについているファンネルはアルミ切削品で、いかにも作りやすいカタチ。
正直、カッコ良くはない。
だからといって変える予定もないけれど、
もし変えることになったらコレ（花立て 仏具）流用できたらいいなぁ、と（笑）