アンサーバックサイレンの取付その2

昨日に引き続き、右の太い配線の束の中のケーブルを調べましたが、先輩の整備手帳の説明・写真にあった（紫/灰）（紫/茶）の配線が全然見当たりません。
ここで中断はあり得ないので、作業効率を考え、運転席のドア下部分の配線をシラミつぶしにテスター確認しました。発見できたのは、ほぼすべての配線を確認した後でした。黒い絶縁テープたちはテスター確認の傷跡です（痛たたたっ）。
苦労しましたが、まず初めにアンロック信号線を発見（緑/黒：赤〇）、次にロック信号線（緑/白：青〇）を発見しました（※あくまでも、私の車の確認結果ですよ。）。

後は、太い配線の束の中の同色の配線を確認し、目印のテープを張り付けました。
余談ですが、テサテープをナイフで剥がしていくとテープとテープの間に一本だけ茶の配線（写真の長いやつです。）が紛れ込んでおり、危うく切断するところでした。
※写真はありませんが、その他の配線で常時電源は、OBD２コネクターの１６番（紫/青）の配線から、ACC電源は以前に作業した助手席側Aピラー下の配線から、アースはドア側のボルトから処理をしました。

安全のため？、電源ケーブルにスイッチを噛ませます。スイッチの位置は諸先輩を参考にライトスイッチのあの部分に設置しました。
※このスイッチが後に大変役立つことになります。

アンサーバックサイレンユニット？（青□）を適当な場所に設置して、ロック信号（赤〇）やその他の配線処理をして、いざスイッチをオンすると、サイレンが４回鳴り、取付完了となるはずでしたが、リモコンキーでロックすると、サイレンが鳴りやみません。ん？なんかおかしい？配線を再チェックしても不明。取説を確認するとスイッチオンでサイレンが２回鳴るとありますが、ん？何回やっても４回鳴ります（スイッチが役立ちました）。
ユニット作成者にメールで質問したところ、ユニットを間違えていませんか？との返信があり、確認すると今回取り付けたユニットは以前の愛車で使用していたドアミラ格納ユニットと判明しました（チャンチャン♪）。すぐにユニットを再注文し、本日の作業は終了です。その３に続く・・・。