ＪＥＩのブログ一覧

大変ご無沙汰しております。気づけば前回の更新から13年ぶりになってしまってました。

公私に渡って色々ありまして、みんカラも車いじりも完全ストップしておりました。愛車のインプも5年前にサヨナラして、気付けばアメリカに早4年超で駐在期間も満了間近。そんな日々を過ごしてました。
日本に戻ったらまたスバルに乗るべく、先走って実写も見ずに新型インプレッサをオーダーしてしまいました！

将来のインプの弄りの計画と妄想の忘備録に、みんカラ復帰して活用してやろうかと思います。
期間が空きすぎてもはや新参者ですが心機一転、どうぞ何卒よろしくお願いします。

気が付けば相当久々ブログです。

お盆休み前のプチオフのときにディーラーで注文してました
STIのバルブキャップが到着しました。

無駄にマット加工の梱包箱に入って高級感ＵＰ。
たかがキャップに今時珍しいMADE IN JAPAN。
円に六角形に滑り止めの斜めの刻みと、
成型に何工程掛かっているのかという作り。
よく見るとSTIの文字はプリントではなく、
彫りこみが入れてあって、そこにインクを流し込んで着色されてます。
そして軽い。純正黒樹脂キャップと比較しても遜色無い軽さ。

なるほど、これは高いわと。。。

また近々装着します♪




・・・・と、最近はまたアニメ作りのほうに取り掛かってますので、
みんカラ更新はノンビリやっていきます♪

今日はインプの6ヶ月点検のため、ディーラーへ。
（もう6ヶ月・・・。）


そこで担当さんにアイサイト搭載レガシィの試乗を勧められ、
ぽけーっとしているだけなのもなんなので乗ってみました。

初めてのレガシィ試乗！
内装の質感は圧倒的ですね。
あんなところにボタンが、このボタンはなに？これは？
ってここがアルミのヘアラインに！金属の使い方カッコいい！
とそわそわしてるのもつかの間、
早速アイサイトの機能体験です。

今回やったのは緊急ブレーキのやつと、オートクルーズ機能。

時速３０ｋｍで壁に向かってアクセル、ノーブレーキで突っ込むという、
普段ありえない運転！
そしてギリギリで止まるレガシィに興奮。
2回やらせてもらいましたが、確かに止まる。これは凄い！

そしてオートクルーズは渋滞を想定して、営業さんが車の前で立ちはだかって、
ゆっくり前に歩いては止まるという運転。
これもアクセルもブレーキも踏まず、勝手に進むは止まるわ・・・。

なんかもう、、、未来が目の前に来たって感じですこれ！！

これらの機能がついて＋10万円だそうで、
普及させたいために完全に儲けはないそうです。
確かに、これは安いだろうと。
スバル気合いれてキャンペーンしてるのもうなずける気がします。
インプに後付１０万でやってくれたら、即日注文しちゃいますよ（無理

ゆくゆくは全車標準装備になっていくんでしょうね～♪


というわけで色々貰って帰ってきました。
ＤＶＤの実況面白かったです（笑）

隙間開いてたマフラーですが、それはそれで諦めもついたので
モヤモヤした気持ちを一気に晴らすべく、昨日夜な夜な装着しました。

夜の本格的な車弄り＆マフラー交換は初めてでしたが、
照明があれば意外と何とかなるもんですね。
まだ５０００ｋｍなのでネジもさび付いておらず、
特に行き詰ることなく1時間くらいで装着完了。
頭悪いマフラーカッター装着してたので、
リアビューは迫力がなくなるという逆転現象（笑

で、早速試走して参りましたが、、、、

このマフラー音で音量小さい言ってる皆さんの評価は何ーー？！！
という感じ。結構大きいです・・・。
確かにアイドリングは純正同等ですが、
少しでもアクセル踏むとボボボボボボ言ってきます。

従来の爆音マフラー経験者と、
静穏仕様のマフラーからこのマフラーに替えた者とは、
感じる評価は全然違うものかもしれませんが。
これで小さいって、従来のマフラーっていったいどんな・・・・。
ただ換えて音変わった体験がしたかったので、
この大きさには満足です！
今後音量上がるのが恐ろしくも（苦笑


ということで、ＥＣＵ学習もおぼつかない状態ですが、
早速0-100km/hの効果測定をとってみました。

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【0-100km/h測定】
測定コース：直線・アップダウン微小
計測器：Greddy Interigent informeter TOUCH

0.2秒単位で測定値をグラフにプロット
シフト：ＡＴスポーツモード１速スタート
アクセル開度：一気に100%

色の濃い方：
エアクリ・マフラー交換
ガソリン：ほぼ満タン
外気温：17℃

色の明るい方
フルノーマル
ガソリン：下から4目盛り
外気温：13℃
（色の濃いほうより15ｋｇほど軽いです）

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重量と気温差が少々ありますが、差が歴然になってきました。
出だしのグラフの同期具合からそこそこに正確なデータではないでしょうか。
最大出力2PS向上、100km/h到達まで0.8秒向上です。

対費用効果だけみれば、
エアクリ交換のほうがパフォーマンス高いですね。

ただ通常走行では低回転トルクの落ち込み感があり。
ノーマルの低速データも取ってありますので、
機会を見て測定してみようと思います。

先日購入しました柿本のRegu06&Rマフラーの
フランジとセンターパイプ間に２ｍｍ程度の隙間があった件ですが、
メーカー回答は良品とのことでした・・・。

フランジ付近のパイプが曲がっている形状のものは、
「全て」隙間ができているそうです。
メーカー回答を解釈するに、程度の差はあれど、
全部この程度の隙間は開いてるということなのですね・・・。

構造的に曲げが入るので分からんでもないですし、
市場に出たものの判定は甘いのは分かりますが、
こんだけ隙間空いてたら、さすがに人が見れる場所には置けんでしょうに（苦笑


ただ強度的には問題ないそうなので、
この隙間をどう思うかは、もう個人の問題。

この隙間でも全然ＯＫと思えない方は、
購入はこの隙間を良しとしない信頼あるショップか、
他メーカーさん含む、隙間の小さいことが確認できる
マフラーにされたほうがいいですかも。






と、嘆いても仕方がないので、
大ハズレを引いてしまったということで気持ちを割り切って、
この隙間をなかったことにするべくさっそく加工♪

リューターがないので丸平やすりでパイプのエッジをガリガリ。
ほどほどに滑らかになったところに、
マフラー用の耐熱パテを隙間へねじ込んで蓋しました。
明日乾燥したら紙やすりで簡単に滑らかにして完了です。

見た感じ何もしないよりも、気持ち的に全然効率的に良くなった気がます。
実際他にも排気抵抗になる箇所が山ほどあるので、
この隙間にこだわるのも気持ちだけの問題なのかもしれませんが。。。