けーにー＠GT-Rのブログ一覧

モノは結構前に来てたんですが、いろいろあってやっと装着







車高調としては4セット目。
テインCリング→オーリンズ（ただし、イタリア物）→クァンタム→オーリンズ（日本のラボカロ製）

ノート用オーリンズはガソリン車用で、e-POWER用というのは出ていないんですが、取り付けはまぁ大丈夫だろうと。

問題は増えた車重と元から低い最低地上高からくる”下がりすぎ”
で、ビフォー・アフターの写真ですが、









うん、まったく問題ないですね。
ただし、結構フェンダーの隙間はあるけど、これでも最低地上高は結構ギリギリ。
前は結構上げて9cmをクリアしてます。

上げ幅としてはもう少しあります。
心配な人は初めからもう少し長いバネをどうぞ。オーリンズはショックだけでも買えるので。
ちなみに、純正バネの自由長は180mmです。

車高が落ちてちょっとタイヤが奥まってるのがイマイチだけど、いずれホイールは換えると言うことで。


とりあえず減衰力とかはそのままで走ってみたんですが、純正より乗り心地いいかもｗ
大きな入力があったときのいなし方とか純正より明らかにいいので。
直巻特有の動きはあるけど、これなら同乗者から文句は出ない？

峠も流してみたんですが、純正がグニュっとロールしたあと唐突に曲がりだすような感じなのに対し、切り始めから素直に曲がります。

一応、ホイール＆タイヤが換わったらアライメント取って、減衰力なども含めてきっちりセッティングしたいなと。

まぁ、今回はタイム削りにいく訳じゃないので、それなりに乗り心地良く、それなりに楽しいハンドリングになればなぁ、と。

高知県いの町道瓶ヶ森線、通称UFOラインに行ってきました。









UFOラインでよくある写真ですね。動画だと、2′30″あたりからです。



吉野川の源流碑



前回行った時は雲一つない晴天だったのですが、今回は結構雲が掛かっていて、こんな写真も撮れました。
UFOラインから見た子持大権現。奥には西日本最高峰、石鎚山も見えます。

実は、約1ヶ月ディーラーに預けっぱなしになっていたe-POWER nismo


下り坂を延々回生ブレーキのみで下ってきて、バッテリーが一杯になってエンジンが回りだしたときに、フットブレーキを使用した後、アクセルが効かなくなる症状が出ていたので、6ヶ月点検のついでにそのまま預けて検証をお願いしていました。

勝手にアクセル閉じそうなトラコンや自動ブレーキをOFFにしても症状は変わらず。
手動装置が付いているので装置側の不具合かなと思いつつ、電源を切って連れに運転させても症状が出るため、もしかして車両側？しかし、同様の症状はネットでも見つからないのでプログラムのバグって訳でもなさそうだし。



で、調べてもらった結果が、写真のようにブレーキレバーがブレーキペダルに接続されてるのですが、その重みでブレーキが掛かったままの状態になり、アクセルとブレーキの両方が掛かっているので、ブレーキオーバーライドシステムによりアクセルが閉じられてた模様。

それだけだと普通に走っててもずっとブレーキオーバーライドシステムが働いてそうだけど、症状が出るのは長い下り坂の後のみ。
どうやら、マスターバックの負圧が高く、レバーの重みでフットブレーキが踏まれた状態になったときのみ出る模様。

しかし、マスターバックの負圧ってエンジンが生み出すものだよね？
延々下りだとエンジン掛からないよなぁ・・・と思ったら、バッテリーが一杯になると、回生で余った電気を捨てる為に、発電用モーターでエンジンを回す＝負圧が高くなるって事？？


e-POWERシステムとブレーキオーバーライドシステムと手動装置の絶妙なコラボレーションｏｒｚ

調整で出にくくなってはいるけど、状況によっては症状が出るかもしれないという不治の病。
ブレーキオーバーライドシステムもOFFボタンがあれば良かったのに。

一ヶ月間GT-R1台のみだったんですが、普段は気にならない燃費がガソリンスタンド行くたびに、流石に金額がスゲーってなってきて・・・



で、タイトル画像の意味ですが、預けてるときに工具箱に右側のテールランプとバンパーをぶつけたらしくｗ
新品交換になって帰ってきました。

右リアフェンダーとリアバンパーのちりが微妙にずれてたのが治って、よくぞぶつけてくれた状態。
半年程度じゃ色が合わないなんて事もなさそうだし。
あ～、でも早速飛び石食らってたフロントバンパーでもヨカッタかも（ぉぃ