DSGｵｲﾙ交換

初のDSGｵｲﾙ交換でございます。

オイルは
HKS　DCTF-Ⅱ
DSGの乾式にも対応らしい。

私なりに調べ思いつきで作業しましたので、間違ってる場合もございます。
真似される場合は自己責任という事をお忘れなく。

まずはオイル抜く。
ドレンボルト（六角（ヘックス）14）
ｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟ（六角（ヘックス）８）

ドレンを外すとｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟがあるので2つ外すとDSGｵｲﾙが抜けます。

DSGｵｲﾙﾌｨﾙﾀｰを外す。

ﾊﾞｯﾃﾘーの遮熱ｶﾊﾞｰは爪で止まっているだけなので簡単に外れます。
ﾊﾞｯﾃﾘｰの横、ｴﾝｼﾞﾝ側にあるﾊﾞｯﾃﾘｰ固定ﾎﾞﾙﾄ（１３mm）を外し、ﾊﾞｯﾃﾘｰを取ります。

ﾊﾞｯﾃﾘー台座を外す（10mm×３本）

すると画像の状態になります。
ﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰとﾌｨﾙﾀｰは取ってしまった画像ですが、ｿｹｯﾄの24mmを使用しﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰを緩めました。
ﾌｨﾙﾀｰは刺さってるだけなので引っこ抜けます。
ﾌｨﾙﾀｰを取ったら周りに残ってしまったｵｲﾙをシリンジ（注射器）などで吸い取り、ｳｴｽなどで綺麗にしましょう。

交換用のDSGﾌｨﾙﾀｰ。

ﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰに付いているゴムのOリングを取り換えます。
新しいﾌｨﾙﾀｰを差し込みﾌｨﾙﾀｰｶﾊﾞｰをします。
締め付けトルク20N・ｍ

ﾊﾞｯﾃﾘｰも元に戻しておきましょう。

上部の作業が終わる頃にはDSGｵｲﾙが抜けてますので、ｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟを取り付ける。
締め付けトルク３N・ｍ

画像はｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟです。
ストロー状で先が少し狭くなっているのでこの穴を利用しました。
車にｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟを付けた後、この径に合うホースを入れ込みオイルを注入したわけです。

ｴﾝｼﾞﾝをかけてDSGｵｲﾙが４０℃になるまで待ちます。
DSGﾎﾞｯｸｽの外の温度を放射温度計を使用し計りました。
大体ですが４０℃まで上がりましたらｵｲﾙ注入ﾎｰｽを外すと余計なｵｲﾙが落ちてきます。
止まりましたらﾄﾞﾚﾝﾎﾞﾙﾄを取り付けます。
締め付けﾄﾙｸ４５N・ｍ

完成です。
ｷｬﾘﾌﾞﾚｰｼｮﾝは行っておりません。
PCなどなくても出来るらしいので、不具合が出た時に実行しようと思います。

補足のお話。

今回ある実験をしたく行ってみました。
それは
「DSGｵｲﾙが４０℃の時何リッターあるのよ！それがわかれば４０℃に温めるとか面倒な作業とかﾅﾝﾀﾗｶﾝﾀﾗはなくせて、実質のﾘｯﾀｰ数ぶち込めば即作業が終わるのでは！」
と思ったわけです。

まずDSGｵｲﾙ交換する前でｴﾝｼﾞﾝは冷えてる状態。
DSGのﾌﾞﾘｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟの穴からDSGｵｲﾙを３００㏄程補充（適当に）
ｴﾝｼﾞﾝ始動しDSGﾎﾞｯｸｽが４０℃位になるまで待つ。
４０℃に達したらｴﾝｼﾞﾝはかけたままでドレンを緩め余計なｵｲﾙを排出。
排出がなくなったらﾄﾞﾚﾝを締めｴﾝｼﾞﾝ停止。
その後ﾄﾞﾚﾝ・ｵｲﾙﾊﾟｲﾌﾟを取り外し、全量排出。

排出したｵｲﾙをｼﾞｮｯｷに入れてみると。少しこぼしてしまい正確ではありませんが４ℓでした。

調べたり聞いたりした話では、５ℓ抜けたとか、5.5ℓ位入るよとか…おかしいな、意味分かりません(笑)

ﾌｨﾙﾀｰ分を加味すると今回は4.2ℓほど入りました。抜けた分入ったので問題はないと思いますが…。なんか腑に落ちませんね、１ℓ抜けてないけど何処に隠れてる？
何か間違ってたかな？

今までの経緯から持論になりますが。

DSGｵｲﾙってすごいシビヤに管理しないといけないｲﾒｰｼﾞがありましたが、そこまでじゃないのかな？

ｻｰｷｯﾄ走行するたびにﾌﾞﾘｻﾞｰﾊﾟｲﾌﾟからｵｲﾙ排出され徐々に減っていました。
時には垂れてる時もありました。
なのでちょっと位の量なら問題ないのではないか。
減った状態でもその後普通に走れていましたし。
（漏れると汚れるし減るのも嫌なのでﾎｰｽを取り付けました）

そして何より４０℃の時の油量と常温の時の油量って、いったい何ｃｃ変わるんでしょうかね。
なのでそこまでシビヤに悩まなくてもいいのかな？なんて思っております(笑)