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今朝のさいたまは　小雨マジリの曇り。。

今回は前回の続きデスのでサクサク話しを進めます　m(__)m

ガソリンを扱う作業なので　ガソリンの噴出しを
最小限にするため　まず行なう作業

①げっと号は燃ポンがバッテリー直の電源に変更されてるので
　この電源のヒューズを抜いてポンプを駆動させずにエンジンON！

　数秒で疑似ガス欠を起こしエンジンSTOP！！

②バッテリーのマイナス端子を外す

③燃料油キャップ（給油口の栓）を緩めてタンク内を減圧する

と燃料ホースを外す前には　コレを行ないます

まァ～　それでもホース内には圧力が掛かってるので
ガソリンは溢れ出るのですが　「噴出す！」ってことは無いので。。(^^ゞ


さて、話しを本題に戻しますと…






インジェクター周辺の作業で今までのワタクシは
インマニを外したり、オートチョークユニット
（インレット サイド アンチ エアー ポリューション システム
と正式には言うらしいよ　tomoya先生！www）を外さないで
僅かなスキマを使ってインジェクター交換等を行なっていたのですが

今回のHKSのデリバリーパイプは純正に比べて高さが高いので
オートチョークユニットにモロに干渉してしまいそうだったので
潔くオートチョークユニットを外してみました

急がば回れ！　ってねェ～　(^。^)y-.。o○





デリバリーパイプは１２ミリのボルト２本でインマニに
留まっているだけなので、オートチョークユニットをどかして
燃料ホースが外せれば割と簡単に外れます　(^^)v

もっとも、げっと号のエンジンルームは付属物が一杯着いてるので
その辺の整理整頓だけで結構大変だったりしますが。。　(-_-;)


２枚目の画像でＨＫＳデリバリーパイプと
げっと社製 嘘八佰馬力仕様（←と製作当時、命名）とを見比べられるでしょう

見た感じ　そう大差無い…　訳無いか！(笑)


そしてよく見ると判るのですが　嘘八佰馬力の方はイン側のホースが
一部ゴムホースなんですよねェ～　(^^ゞ

手持ちのステンメッシュホースの長さが足らないから
ゴムホースにエーモンの配線カバーを被せてごまかしてました！

見えないところは上手に節約（ケチる？）するのも
チューニングカーに長く乗るコツかも知れませんよねェ


実はワタクシ、ステンメッシュホースを新品で購入した事が
一度（カズさんに譲ったオイルクーラー用に一度）しかありません。。

げっと号のはほぼ全て、ヤフオクに出てた中古ホースなんです
だから、こんな事も必要に迫られればヤッテマス

今回でイン側もエコノフィティング付きのステンメッシュホースに
換わるので結構、自己満足レベルは高いっす！







しかしながら、実際はこのエコノフィティング（赤アルマイトの接合部）と
ステンメッシュホースに悩まされます。。　(-_-;)


３枚目画像の様にげっと号のオートチョークユニット用の冷却水ホースも
ステンメッシュで、スロポジセンサー辺りで交差しております。。


ココに↑のエコノフィティングが来る訳で…

うまく納まりましぇ～～ん　(T_T)

ステンメッシュホースって柔軟には曲がらないんですよねェ～　(T_T)

メッシュの部分で腕がキズだらけになりながら格闘するも
ホースもエコノも最後まで　しっかり締まり切らず
取付け初日は出勤時間のため時間切れとなりました～　(T_T)　


その日の夜、実家に帰ると、
げっと号の周囲がナニやら　ガソリン臭い　((+_+))


朝の後片付け時に　うっかり燃料油キャップを締めてしまったので
ガソリンが日中の気温で気化する分、燃料タンク内の圧力が上がり
エコノフィティングの隙間から噴出していたようです。。　(T_T)

まァ～　燃料油キャップを緩めて減圧したら
直ぐに治まったのでヨシとしましょ～　(^^ゞ



ってな訳で　よい子の皆さんは燃料関係の作業をする時は
業者に頼むか、換気を良くして、時間と気持ちに余裕がある時に
キッチリ！確実な作業を心がけましょう～～　


ステンメッシュホースとエコノを一度緩めて、締めなおしたら
キッチリと納まりました

急がば回れ！　ってねェ～～　(ToT)


最後にげっと家の皆様、
こっそり生命の危機に遭遇させてスイマセン　m(__)m

↑モチロン今でも　そしてこれからも内緒ですけどねェ～　(^^ゞ　

今日のさいたまも晴れ！

ことしはF1が混戦でとても面白いっすねェ～
（結果は書きませんのでご安心を♪）

昨夜放送のトルコGPもたっぷりと楽しめました
さて、眠い目をコスリながら　今朝も作業してみました(^^)v

昨日の日記の画像のブツ！
アレでわかった方は　ワタクシと同じで相当逝ってると思います(笑)

正解は・・・

HKSの大容量フューエルデリバリーパイプです

しかも今回は久々の新品！！





まァ～　ワタクシくらいのマスター級ともなると
日頃からエンジンのコンディションには敏感になる訳で　

以前３号車でも起きていたトラブル、
インジェクター付近からの燃料漏れの防止のため
ゴムのOリングを交換したいと常々思っておりました。


げっと号の場合は　大容量燃料ポンプに交換してるし、
燃料レギュレーターも調整式に換えて　燃圧もアゲてあるし…
インジェクターも５５０ｃｃだし！　←これは関係ないか？^^;

とにかく燃料の圧力が高いのでゴムに負担が掛かります





ワタクシの予想通り、
２番と３番のインジェクターには液体が滲みた跡が…

ヤレヤレ、想定内とはゆえ　怖い　怖い　(-_-;)




ってな訳で

どうせインジェクターを外しての作業ならなら、
インジェクターが刺さるパイプも純正から大容量タイプに換えて
燃料通路広く確保し　少しでもゴム類に掛かる負担減らそう！！

ということで新品をオーダーした訳です！！！　(^^)v





げっと号のキャンディーブルーのデリバリーパイプは
一瞬、アフターパーツと見間違いますが　実は純正を
ワタクシが缶スプレーで塗ったモノ　(^^)v


ワタクシとしては今までのように見た目も大事ですが
'０８スペックは機能性優先でパーツをセレクトする
アダルトなプライベーター仕様を目指すつも・・・




つも・・・　つもり・・・　つも・・・　　














って、ウソです。　^^;


ただのヤフオクでの衝動買いです。。

昔から欲しかったんですが　通販でも高くて手が出ませんでした
そのうち生産終了になってしまい永遠に手に入らないモノに・・・


こんな謎のデットストックパーツですので競り合う人も少なく

最後はムキになった者同士の一騎撃ちになったものの
めでたく定価の半額以下で落札できました!!!


ってな訳で↑の購入の動機づけも、もちろん後から考えたモノです^^;

ちなみに画像２枚目のインジェクターの滲みも
今朝初めて気が付きましたとさ。。。　(-。-)y-゜゜゜　　

ごく一部の人達のカリスマなのに
実にカリスマらしくなくてスイマセン！　m(__)m

そんな訳で車検の年でない今年は貧乏路線で
げっと号の戦闘力アップを図りますので　ご期待下さい　(^^)v

突然ですが

'０８スペック始めました。




まずは コイツ から!!!　(^^)v

今日のさいたまは朝から雨。。

連日の猛暑で夏バテ気味の心身にはチト楽ですが
予定していた作業が出来ません。。。　(-_-;)

作業出来ないので三週間ぶりに日記など書こうかと…

って、スイマセン　m(__)m


最近は家庭でPCをやらない主義が災いして、仕事が忙しいのと、
職場に人が増えて会社で私用でネットを使うのを控えている為、
日記の更新がままならなくなっております

今日みたいな雨の日の朝に書き始めれば、昼休みなどと使って
書き終わるかなぁ～～　（この時点で現在８時４０分）


さて、早速本題ですが、
盆休み中にWDPで茨城県北部にツーリングに出かけました
それに関連しての整備の備忘録など・・・　(^^ゞ

すっかりオッサン化が進み、何処かにメモしておかないと
忘れちゃうんですよねェ～～　(-_-;)




【８月１１日】　



ミッションオイル＆デフオイル交換
ガレージピークスにて（走行１２０８８０キロ）

ミッションオイル：CDX　FSE75140　２Ｌ
デフオイル:ワコーズ　WR8140G　１Ｌ


※デフオイルの印象…　いつもとのとたぶん違う粘度だと思う
　利きすぎる感があり、チト五月蝿いのが嫌カモ

備考：気温３５℃　水温 MAX１０１℃




【８月１３日】



スパークプラグ（８番）　ギャップ調整（tomoya先生推奨チューン）
調整前ノーマルギャップ　0.7ｍｍ
　　　　
ギャップ1.0ｍｍに調整

※ギャップ１.0ｍｍの印象…　ツーリング中の燃費は過去５年では最長
　ただし、5500回転で失火。。　レブリミッターが効いた様になる



【８月１４日】　ＷＤＰ奥久慈ツーリング＆定例ミーティング当日



ギャップ0.8ｍｍに再調整（定例MTG会場にて）

※ギャップ0.8ｍｍの印象…　燃費については不明。
　帰りの外○道で（憧れの）チューンド911に煽られるが
　全開なら互角だったりする　（けっこう嬉しい）(^^)v
　しかし、全開で僅かに失火する時があった。。


※※ギャップ調整総括…　ギャップによってエンジン特性が変わる事を
　この年になって始めて体感
　しかし、げっと号は　オールマイティーそうな　0.7ｍｍかなァ～


備考：エアコン（冷房）の効き良好
　　　（ひと夏に１回のためにエアコンを取らないでよかったと思える）

きょうのさいたまは　猛暑ッス！！

約３週間のご無沙汰で、皆様お元気でしたか？

ワタクシは元気ではないッス！！！

先月～　仕事が忙し過ぎてもうグロッキー(死語)です

あァ～　早く盆休みにならないかなァ～～　((+_+))


さて昨夜は久々に夜遊び！　会社が終わってから
げっと号を引っ張り出して　WDPのtomoya君と…

WDP第１回ターボ乗り比べ研究会を開催しました


と言ってもtomoya君ん家の前の路上でクッチャベッタだけですが…　^^;

でもクッチャベル前に　関東でも最大級のブースト圧を誇るロードスター
げっと号をドナー（話のネタ）として提供するために
tomoya君ドライブ（ワタクシ助手席）で新都心を一周した後でしたので

WDP一電脳な漢のtomoya先生のデーターに基づくB6ターボの
セッティングのウンチクと、ワタクシの経験に基づくB6ターボの
走りの蘊蓄を情報交換できてとても為になりました!!


例によってRSに関してのknow-howを知る事はWDPメンバーだけの特典
ですのでその内容は部外秘なのですが　一言で簡潔にご披露すると…

やっぱブーストっしょ!!　です（謎？）　(^^)v



さてさて、枕はこの辺にして、

今朝の作業ですが、今朝はげっと号の
ラヂエーターファン（助手席側）を交換をしました




ここでウンチクですが、他のロードスターは判りませんが、
NA6CEではこのファンが突然お亡くなりになる事がよくあります


げっと号は幸いまだ未経験なのですが、
古いWDPのメンバーの中には経験者が数人オリマス　(T_T)


ワタクシも２号車を解体した時のファンをストックしていたのですが
ナカナカ壊れるまでは交換できるモノでもありません
（今ではどこにしまったのかすら記憶が…　^^;）


しかしながら最近、モーターの形状が異なるファンがあるのを知り、
某オークションで落札!!　それをキッカケに交換してみる事にしました






実物を見て思ったのがモーターが銀色なのと
古いモノに比べて一回りデカイこと。　それでいて奥行きは短いこと。。

そして最大の違いはファンの羽の向き（回転方向）が逆になってます!!!

でもそれ以外の違いは見当たりません。。(-_-;)

まァ～　見るからに品が新しいので平成元年モノよりも
性能はイイハズと思い交換に踏み切りました。

１０ミリのボルト４本でラヂエーターに留まってるだけなので
簡単に外せるかと思いきや、スタビやらエアコンのホースやらに
邪魔されてチト手こずりましたが無事交換終～了～～!!






出勤前リミットの午前９時も迫っていたので急いで工具やらを
片付け終わったときには　滝汗で作業着はズブヌレ。。
ワタクシの方がオーバーヒートしてました。。。^^;


熱帯夜だった昨夜は見事に水温が90度超だった　げっと号ですから
これで少しは水温が下がってくれればＯＫ!!!　



って、左側のファンは、エアコン使用時にしか
　　
　　　回らなかった・キ・ガ・ス・ル・・・　(T_T)


てな訳で次はツインファン化！！　…か！？　……可？？？

電気素人のワタクシですので　(^^ゞ

tomoya先生 Help me!!!