コスパモンスター

エクステリア・インテリアともに評価が高いですが、特にインテリアは秀逸で購入したレトロスポーツエディションは装備含めてコスパモンスターだと思う。

ナチュラルでリニアな操作感が素晴らしいが、Mハイブリッドのせいか低速での挙動に稀に小さなショックが出るのは惜しい。

リジットの後ろ脚が硬いと言うのが定説ですが、発売から4年が経過しここが一番進化したポイントだと思う。ずっと購入リストに入っていたので発売初年度・二年目に試乗していたものの、久しぶりに試乗して驚きました。

元々、硬めの脚が好きなので不満は感じていなかったが、ビシッとした足に適度な弾力感が有ってボディに余計な振動が出ないところが良い。

また、さらに驚いたのは遮音性が飛躍的に向上しており、ロードノイズや騒音が殆ど入ってこず聞こえてくるのは加速時の澄んだエキゾーストノートのみで、後席の住人もインテリアの質感と共に静粛性に一番感動していました。

まだ高速道路は走行して無いので高速での遮音性と乗り心地がどうなのかは今後の楽しみです。
過去所有していたマツダ車は高速でエンジン含め騒音が高めだったので．．．。

サイズに特に不満は無いが荷物積み込み時に床面が深いのは多少使いづらいと感じる。
セダンなら室内長と荷室幅も十分広くて使いやすいので、ファストバックとセダンは見事に作り分けされており、不人気のセダンが販売されているうちに車人生最後の一台に所有したいと夢を見ています。

※再評価
職場への通勤（片道11km）をメインに使用。
比較的燃費は伸びやすいと思うが今のところ11km/L前後と期待外れで、平均13km/L近くはいって欲しい。

過去愛車のアクセラ（2Lエンジン）やCX−5（2.5Lエンジン）と比べても燃費は伸びない感じで、マイルドとは言えモーターも積んでいるのに何故でしょう？

ディーラーオプションをてんこ盛りにすると総額400万円近くになりますが、インテリアや装備品を考えるとコスパモンスターではないかと思える。