タイミングベルト交換（破損のため）　２／３

クランクプーリーが抜けたら、次はその奥にいるこいつです。

一番根元で常にフル回転してくれているこの「クランクシャフトタイミングプーリー」。
今回はこれと、その裏のオイルシールも交換したいので、こいつを外します。

・・・でも外れませんww
バーナーで炙ってもドライバーやバールでこじっても…
欠けました（笑）

そうしているうちに少しだけ前に出てきたので、Amazonで購入した2000円の安物の薄爪プーラーを投入。（ギアの幅が58mmだったので70mm対応のものを選びました）

さすが安物、先端が広がってしまうので、ピストン戻しで押さえながらやっと抜けました…

これで全ての部品が取り外せたので、次は組んでいきます。

まずはウオポンを取り付けます。
古いパッキンを剥がし、新しいパッキンに薄くシール剤（私はバスコーク）を塗り取り付けます。
この部分のトルクは弱く、ボルトも傷んでいたので、グリスを塗ってから手ルクで良い感じに締めました。

次はクランクシャフトですが、錆が酷いので少し磨いておきました。

続いてはオイルシール。
取るのはマイナスドライバーでできましたが、取り付けに四苦八苦…笑

ここで閃きました。
ビニールテープを３つ重ねて、ボルトを締め込むことで、簡単に圧入できました（笑）

その後、シャフトに防錆として556をたっぷり吹き付けてから、タイミングプーリーをはめ込みますが、これも固過ぎてすんなり入らなかったので、プラハンで途中まで叩き入れて、クランクプーリーをはめてボルトで締め込んでいきました。

そしてもう一度クランクプーリーを外して、テンショナーを組み付けます。
ドライバーなどで力を加え、一番左に寄せておきます。

タイミングベルトを、クランクシャフトタイミングプーリー→カム右→カム左の順にかけ、カムプーリーの印と印の間は13山にします。

そして最後にベルトをテンショナーにかけ、テンショナーのボルトを緩め、テンションを調節します。

整備書によるとカムプーリー間でベルトの沈み込みが、２キロの力をかけた時に４mmになるのが適正とのこと。

タイミングプーリーにベルトガイドをはめて、カバーをしてからクランクプーリーをはめます。

- ３ - へ続く・・・