いなばのしろうさぎのブログ一覧

ノーマルタービンに戻してFIRSTWORKS　BOOSTERを取付しました。

以下は商品説明より
ノーマルタービンに装着されているアクチュエーターと交換するだけで、
ブーストコントローラーやEVC,Eマネを使用することなくブーストアップできます。
ターボの最も手軽なチューニング、改造方法です。
装着したままスパナ2本で調整できます。
微妙な数値もターンバックルで調整可能。（ブースト値の調整はブーストメーターが必要となります）
純正のアクチュエーターはバネの力もダイヤフラムも弱く容量も小さいため、
最大ブーストがかかるまでに微妙に開いてしまい圧力が逃げていきます。
アクセルを踏んで一気にアクチュエーターに圧力が入ると、
純正は弱いのですぐに開いてしまい、ブーストが落ちてしまいます。

ブーストコントローラーでブースト圧を上げても同様に
純正アクチュエーターの圧抜けが発生いたします。
【強化アクチュエーター】は設定したブースト圧まで圧力を開放しませんので、
純正アクチュエーターのような圧抜けがなくなり立ち上がりがよくなります。
ブーストコントローラーご使用の方はさらに安定した立ち上がりが得られます。

本商品は純正同様ホースが入る所が２つありますので、
他社のアクチュエーターのようにエンジンチェックランプがつくことはありません。

取付るとブーストかかり過ぎてしまいます。
150キロパスカルまで一気に。
しかも3速、4速で直ぐにかかります。
SUZUKI SPORT Racing N1 ＥＣＵでも、燃料カットします。
ターンバックルをノーマル長さから開く方向に調整できるのかなぁ。
トラストバース プチハイフロー ターボ の時も悩まされ続け今度も
かかり過ぎ状態。
EVC6いじってブースト調整してみますが、どうもターンバックルをいろうしか
ない気がします。
とほほ。

スズキスポーツECUのシール残念なことに。

生産中止からずいぶん経つのでダメ元で検索。

スズキスポーツの純正シール発見!!

ありがたや。ありがたや。

本日、初高速走ってみました。

メーター表示切れてもほぼブーストかからずに5速巡行可能でした。

ノーマルECUではブーストかからないと車速落ちていたシーンでも

落ち込みが少なくなった感じ。

街乗りでは何にも判らなかった違いが高速だと判ってきました。

あとは、残量表示ではまあまあ走行距離伸びているので燃費が

どれくらいなのか楽しみです。

やっぱり、あんたも好きねぇ!!その2になりますが、

なんとKeiワークスの5型MT用と巡り合えました。

もちろん、前回のは手放しました。

走りがどう変わるのやら。

(*ﾟ▽ﾟ*)ワクワク

前車プレオRSでも換えていたパルスポーツのチュンードECU。

ラパンに付けたトラストバース製のプチハイフロータービン、
レブリミッターに直ぐに当たって燃料カット。
美味しい所が使えない。（笑）

そこで、レブ9000回転のチュンードECU。
探していたら、二つ見つけました。

レブ8300回転keiワークス4型流用配線組み換え必要ECU
レブ9000回転ラパンSS HE21S AT用改造ECU
どちらも水温表示がおかしくなるのは変わらず、下をゲットしました。

やっぱり、あんたも好きねぇ!!

9000回転までは回さないでしょうが、7500回転でレブリミッターに当たるのは
回避できます。

喧嘩するので、今付けているECU配線割り込みタイプのスピード+
ブーストリミッターカットやシエクルの燃料増量装置は一旦カプラーのみ
外してブーコン+AT用改造ECUでいこうと思います。
へっへっへっ届くのが楽しみ。

赤うさぎ　5万キロでブレーキパーツ交換してから12万キロ突破し

7万キロノーメンテナンスで、ローターのディスク面が微妙に波打ってる。

そろそろ足回りのメンテナンスを考えていたのですが、

「Velspeed」　のディスクローター　いいですね。

ハウジングのゴールド塗装、カーブスリット、ディンプルドリルド

かっけー。（笑）

思わずぽちりました。

あとは、いつものアクレ コンパクトアクレ＆コンパクトリアシュー。

もちろんピストンやブレーキオーバーホールキットもミヤコで揃えました。

パーツ代だけで4万オーバーでしたが、年内に届くかなぁ。

交換が楽しみです。