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今日はちょっと遅めの、敬老の日としてお婆さんを連れてドライブに行ってきました。

前回はメガーヌで行って、助手席に担ぎ上げていましたが大変だったので今回ははトヨタレンタカーでラクティスウェルキャブを選びました。

大人4人(内、１名車椅子）で乗車しましたが、まあまあいい感じでした。
うまい具合にパッケージされていました。


手動のスロープを出せば、車椅子のまま乗車してもらえます。

車椅子を固定するのに色々儀式がありましたが、慣れれば問題なし


短い時間でしたが、久々の外出で喜んでもらえたのは何よりでした。






ただ、このクルマなんか運転し辛い・・・

ハンドルは正対していないし・・・

乗車30分で腰が痛くなるし・・・

座面が長すぎて、おいらみたいなちびっこ＆胴長短足族にはしっくり来るシートポジションがありませんでした。そのため、腰が痛くなったようです。

このクルマは、足の長い方用に設計されているようですね。



分かりにくいと思いますが、やや外へ向いているハンドル

パッケージは良くても、運転しづらかったら価値が下がってしまいますね。

そこが残念でした。

車高調の取り付けが終わったとの連絡を受け、さっそく青色はんを受け取りに行ってきました。


今回、軽量化によって上がりすぎたリヤを適正化することを目的にいろいろ検討した結果、車高調を入れて同時に足回りのリフレッシュをすることにしました。

フルオーダーで作ってもらうことも考えましたが、バネレートや減衰について何も分からないのでキット品を導入しました。


このキットは、ダンパーがノーマルに対して２０㎜ショート化、車高調整範囲もF▲２０～▲６０、R▲２０～▲５０となっています。


車高をどうするかは以下の基準でオーダーしました。

①フロントは手持ちのジャッキ（マサダ　MHSJ-８５０DX）が入る範囲

②サイドシルが水平になるようにリヤをあわせる



で、結果は・・・

リヤはめいっぱい下げて・・・

変更前/変更後



水平まではなりませんでしたが、なかなかいい感じになりました。


一般道を走った感じは今までどおりの乗り味です。むしろマイルドな感じ・・・

突き上げもなければ、軟くなった感じもありません。

感じたのは、ステアリングが安定したことくらいです。

８．５万キロで交換しましたが、ノーマルダンパーはたいしてヘタってなかったということでしょうか？





なにはともあれ、サーキットではどんな感じになるのか？とても楽しみです。

８月末に注文した物が届いたので、取り付けをお願いしてきました。


若干ローダウン。とは言え、手持ちのジャッキにあわせると２０ミリが限界のようです。



今回はキット品なので、リヤ周りはノーマル形状ですが、ゆくゆくは

こんなの入れてみようと思います。




今週末の受け取りが楽しみです。

前日までは雨の予報でしたが、一日を通してド・ぴーかんなラテンフェスタ＠美浜サーキットへ行ってきました。


前回同様、軽量化でリアが上がりすぎてるままで打つ手なし・・・





と、思いましたが色々試してみました。


まず、ガソリン多目　（前回２０ℓスタート→今回４０ℓスタート　+１５㎏）



続いて、スペアタイヤIN（+２０㎏）

計+３５㎏


ブレーキの効きやリヤの安定感は上がりましたが、タイムは上がらず・・・
（暑さゆえとも言えますが・・・　気温/路面：前回３０℃/３８℃・今回４０℃/５０℃）






結局決勝はスペアタイヤを降ろして臨みました。（それでも前回より+１５㎏）


タイムは上がりましたが、姿勢が悪いためかフロントブレーキにはちょっときつい感じでした。

対策としてとりあえず車庫調キット入れて、リヤを下げてみようかと思います。


動画（また、初っ端から突っ込みどころ満載・・・）





スターと失敗して、延々とバトルモード・・・　何はともあれ、楽しい一日でした。ありがとうございました。

ここのところ企んでいるあれをどうしようか・・・　まずは計測




純正バネは外してもらったら340㎜もありました・・・







スプリングはアイバッハ、ダンパーはカヤバ
ちなみに、リヤのピンクラベルはＣＵＰ仕様の証
（フロントはミドリのラベル）

直巻スプリングで座らせてみたら・・・　　あらら、ぜんぜん沈まない・・・



さて、どうしたものか


上げたついでに



白くなってしまったこれを洗浄し
バンパーに数箇所の爪で掛ってるだけなので、裏から押してやる位で取れてきます。


ラバープロテクト吹いて復活したら再取り付けします。

だめっぽかったら、塗装してもらおうと思います。