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今日、修理から帰ってきました。

ぴかぴかになりましたが、ステッカーがなくなってしまったのでなんとなくあっさりした感じになってしまいました。


1ヶ月、代車のトゥインゴに乗っていたので感覚が鈍ってしまっていましたが・・・

何しろ良く回れる車でした。

僕の駐車位置は奥から2番目なのでメガーヌでは入り口で切り返しバックで進入していましたが、トゥインゴでは頭から入って切り返せば一発で停めれたのでずいぶん楽をしていました。

ヘタな絵・・・


ＦＦでフロントヘビーだけどどっしりと安定したメガーヌ


と、ＲＲで小回りの効くトゥインゴ


足車にするには最高かも知れませんねえ。
乗るならマニュアルのＧＴかな・・・　なんてね

車高調の取り付けが終わったとの連絡を受け、さっそく青色はんを受け取りに行ってきました。


今回、軽量化によって上がりすぎたリヤを適正化することを目的にいろいろ検討した結果、車高調を入れて同時に足回りのリフレッシュをすることにしました。

フルオーダーで作ってもらうことも考えましたが、バネレートや減衰について何も分からないのでキット品を導入しました。


このキットは、ダンパーがノーマルに対して２０㎜ショート化、車高調整範囲もF▲２０～▲６０、R▲２０～▲５０となっています。


車高をどうするかは以下の基準でオーダーしました。

①フロントは手持ちのジャッキ（マサダ　MHSJ-８５０DX）が入る範囲

②サイドシルが水平になるようにリヤをあわせる



で、結果は・・・

リヤはめいっぱい下げて・・・

変更前/変更後



水平まではなりませんでしたが、なかなかいい感じになりました。


一般道を走った感じは今までどおりの乗り味です。むしろマイルドな感じ・・・

突き上げもなければ、軟くなった感じもありません。

感じたのは、ステアリングが安定したことくらいです。

８．５万キロで交換しましたが、ノーマルダンパーはたいしてヘタってなかったということでしょうか？





なにはともあれ、サーキットではどんな感じになるのか？とても楽しみです。

８月末に注文した物が届いたので、取り付けをお願いしてきました。


若干ローダウン。とは言え、手持ちのジャッキにあわせると２０ミリが限界のようです。



今回はキット品なので、リヤ周りはノーマル形状ですが、ゆくゆくは

こんなの入れてみようと思います。




今週末の受け取りが楽しみです。

メガーヌ２RSのバネレートをあっちこっち調べてまとめてみたところ

メガーヌ２RS　ｐｈ２　　　　　　

　F　42N/mｍ（4.28Kg/mm）　/　R　44N/mｍ（4.48Kg/mm）

ｐｈ１はそれよりFが25％Rが77％低いので
　
　F　33N/mm（3.36Kg/mm）　/　R　25N/mm（2.55Kg/mm）　と言ったところでしょうか。


アイバッハのローダウンスプリング（プロキット）が

　F　3.77Kg/mm　/　R　3.06Kg/mm


ちなみにR26.Rは

　F　6.17Kg/mm　/　R　7.14Kg/mm

メガーヌ３RS　ｐｈ１　は

　F　42N/mｍ（4.28Kg/mm）　/　R　36N/mｍ（3.67Kg/mm）



と言うことでした。



そろそろバネダンパーの更新を考えていたので、これを参考に硬さ・高さを考えていこうと思っています。

試してみたいことがあるので、３RSにお乗りの方、もしくは２RS　Pｈ1で、外したリヤバネ譲っていただけませんでしょうか。

現在使っているブリッド製フルバケVIOS３の腿パッドが結構薄く（約３ｃｍ）、買った当初は「こんなもんかな」と思っていましたが、レカロとかと比べると、も少し厚みが欲しくなり、交換することにしました。

ブリッドもリクライニングタイプはスタンダードとロー（フルバケの約２倍の厚み）が存在し補修部品で購入することができます。

で、迷った挙句・・・

STRADIAのスタンダードパッドを購入しました（最大厚さ１０ｃｍ）

買ってすぐに交換してみましたが・・・

ひざ裏が圧迫されてすぐに断念・・・　（さすがに厚すぎでした）



で、家で眠らせて・・・　　馬鹿な買い物したなぁと悔やみ・・・





裏面を、よーく眺めてたら・・・　！！

クッションを包む生地はマジックテープで固定されていたので開ければ簡単に取り出せる事を発見。



で、電熱カッターで２.５ｃｍスライスして薄くしてみました。（と言っても耐火ウレタンなのでなかなか切れませんでいたが・・・）

切断後、従来品との比較

それでも厚いけどしっくりきました

ロークッション買っておけば良かったんですが、完全に無駄遣いにならなくて良かったです。