RRP ビッグスロットルKIT取り付け

作業を開始する前、注意事項が2つ程。

①エンジンが冷えた状態で行う（冷却液が飛散しやすいため）
②バッテリーのマイナス端子を外す（後のECUリセットのため）

この状態で作業を行います。

①に関してはエンジンがあったまっていると、冷却液の温度が上がっているために飛散した液で火傷する可能性があるためです。


ちなみに我が家のスポは社外エアクリーナー交換済みなので、純正のままですとクリーナーのボックスを外す事になる、と置き換えさせてください。

準備が終わったら、まずはクリーナーのパイプをスロットルから外します。僕の場合は作業効率のため、まるっと外してしまいました。

センサーの取り外しも忘れずに。

スロットルがむき出しになったら、まずはパイプ類を外していきます。

こういう車の作業時には必ずですが、怪我をするといけないので軍手を必ず装着して作業を行いましょう。

注のマークの付いているホースは冷却液が通っているホースなので、取り外し時には十二分に注意、外した後もホースを下に向けると冷却液が駄々漏れになるので、外した後は上向きにして、出来れば固定を。

ホースの処理が終わったら、次はボルトを外していきます。

スロットル開口部の周りにある4本のボルトを外せば簡単に外れます。

確か、ボルトの頭は12だったはず。。。


こちらもセンサーのカプラーを外すのを忘れずに。

取り外すとインマニの入り口がむき出しになります。

ゴミの流入を避けたいので、できれば何かでカバーを。

外した純正スロットルが左、RRPスロットルが右になります。

55パイ　→　57.5パイ　に拡幅、と言うことです。

あとは取り外し時と逆の手順で装着。

パイプ類、ボルトを元に戻して行きます。

装着後、ECUのリセットを行います。

センサーのカプラーを元に戻したのを確認したら、以下の手順でECUリセットです。

①バッテリーのマイナス端子を外して30秒以上放置（手順1で外し済み）
②マイナス端子を取り付け
③イグニッション（鍵）をONにして10秒以上放置
④イグニッションをOFFにして10秒放置
⑤エンジン始動

これでECUリセットは完了。始動中、アイドリングが規定回転になるまでは走行しない事。

もし、アイドルが高い（1000rpm以上）等の症状が出た場合、もう一度ECUリセット。

以上で完了。リセットの方法はキットの説明書より抜粋です。